groom1002 發表於 2019-12-13 20:43
唔係因尖碼總站即將改建成迴旋處,率先把5縮短麼地道,後來多年爭取下拉回尖碼?
...
5 號縮去麼地道後客量直頭係插水 ...
同時間帶旺咗 5C
而家 5 號都回復唔到當年勇
客量高但蝕呢 D，通常比較下條線相近行車時間但收幾錢同行幾遠
就會好易分賺定蝕
基本上，沙田同荃葵青因為收費平，加上九巴作賤嘅折舊計法
要真係賺嘅，通常真係收得好貴同回車好快
所以沙田同荃葵青線係九巴角度而言，講得出嘅都係蝕錢咁濟 :L
leefung 發表於 2019-12-12 23:33
大西北東九線係全冷果陣冇減過價,加上客量,已經係九巴金礦線
你見九巴不停放新車落去...就知佢盈利能力.. ...
屯門-官塘線沒有經過收費道路,即使單向多客也能賺錢.而元朗/天水圍-官塘線經大欖隧道,來回隧道費佔相當成本,相信賺率不多,周末,假日甚至虧損.
ne2059 發表於 2019-12-11 21:32
客量高但蝕錢係收得平同成本高，回車慢係成本高因素之一，但客量高係指要去到102 290嗰種經常頂閘定係大部 ...
290都蝕錢????
天空之神 發表於 2019-12-11 23:28
5 基本上係大炒格，如果唔係點會借機延長路線加價，尖碼應該得1A 係堅賺
唔計經過既 234X ...
6號都蝕，唔係掛？
5C冇理由2009年最賺錢變蝕錢掛????
樂仔〞 發表於 2019-12-17 17:38
5 號縮去麼地道後客量直頭係插水 ...
同時間帶旺咗 5C
而家 5 號都回復唔到當年勇
其實 14 年直線 Depreciation 計法
如果用舊車返而有機會賺
某條線一年內換哂批車由賺變蝕
同埋平價線抵車長人工係相對貴價線困難
而油錢同樣長途線相對比市區線平
停站少，上落少，回車快全程車費多，就會賺得多
所以可以解釋到幾乎所有市區線唔係蝕，極其量亦只係平手
Snowbb 發表於 2019-12-11 23:45
正常，本身 86 回車一樣係慢但係客量又冇 281A 咁高
基本上成個 86 系都係難賺，不過 286X 就應該有賺
...
86C應該有賺掛
次次南昌街見86C都好full
stanleyhss 發表於 2019-12-12 00:57
係睇八達通交易量,如果一日過二千交易,多長者及兩蚊人,但派D車牌L字頭做掛牌車,或者K字頭做替車果D,就係呢 ...
11X應該係
89/89X/89C都係
GZ4031 發表於 2019-12-12 01:38
一直好想答38 同 40
前面大家提既我唔講, 淨係重覆下呢兩條線有幾犀利
兩條行車時間一條85 一條95 分鐘
你咁講290A應該蝕到趴係度
90分鐘都做唔到一單
本帖最後由 bb606606 於 2019-12-17 20:40 編輯
kingprowm 發表於 2019-12-17 16:27
兩條線掛牌都係全線橙牌車，邊有舊車
岀齊掛牌就話姐
你望下呢兩日271岀幾多ATE AVW
不過我個例子有d錯 應該271 72X