arfung 發表於 2020-1-10 09:55
935和936當中，公司已經決定了輕前者重後者。
原因純粹係非繁時用一部車兜最多路做最多潛在客源。
仲有935不去銅鑼灣而936去埋老銅
936港島走線最好跟968一樣經金鐘道和軒尼斯道
JU2541 發表於 2020-1-10 01:25
咁樣仲係唔係你主題所講既"越夜越多人"/"越夜越好客"?
係因為班次少左就每個站多左人等耐左
個post又唔係我開嘅， 我都只係來討論㗎咋
JU2541 發表於 2020-1-10 01:25
咁樣仲係唔係你主題所講既"越夜越多人"/"越夜越好客"?
係因為班次少左就每個站多左人等耐左
鬧又鬧唔中人， 仲要喺度話我
回正題
我覺得936係因為夜咗班次疏咗所以每班車嘅人平均多佐
不過其實依家港鐵搞樣搞
人係識思考，再加行動力其實可以整合啲過海線去serve 更多人
連936 呢啲都有人話尾車坐滿，證明其實想有位坐既人可能仲多過要快既人
尤其31M 235M 呢啲長期爆既線 倒不如直接上條慢少少既車碌返屋企。
HN745 發表於 2020-1-10 18:06
不過其實依家港鐵搞樣搞
人係識思考，再加行動力其實可以整合啲過海線去serve 更多人
我都係咁話，31M/235M呢D線長爆等車連落車起碼都半粒鐘，我不如一程過有位坐唔趕時間慢慢聽下歌舒舒服服唔洗迫黨鐵。
長洲居民 發表於 2020-1-10 18:29
蝕死你呀轉全日.
全日60min一班都未必唔蝕錢， 根本成條線係通勤線， 得繁忙時間先多人，開全日一定唔夠客
HN745 發表於 2020-1-10 18:06
不過其實依家港鐵搞樣搞
人係識思考，再加行動力其實可以整合啲過海線去serve 更多人
快同有位坐又唔係mutually exclusive
夜晚返歸散客多，快又有位坐分分鐘吸到再多啲客
68X分拆268X後，夜晚油旺佐返元天嘅客capture到大半，仲好客過以前
269B日間班次頹到可以隨時摺埋，但入夜返天水圍都交到吓貨
WongKinYat_WKY 發表於 2020-1-10 20:19
全日60min一班都未必唔蝕錢， 根本成條線係通勤線， 得繁忙時間先多人，開全日一定唔夠客 ...
的確夜晚有客=/=日間有客
日間有冇客相當睇競爭對手同途經地方
住宅區掂到10萬唔可以5分鐘去到鐵路站直達目的地嘅人口，就比較穩陣
長洲居民 發表於 2020-1-10 22:16
936最多客仔灣仔至石籬, 我經常搭梨木樹最多5位落, 有時返石圍角總站吉車.
...
合理，因為31M由葵芳上石籬起碼要15-20分，相反36M上梨木樹15分鐘一定到，31M隨時仲要企，所以同936石籬段多人都合理，情況同35A差唔多