61233 發表於 2020-1-29 12:11
281x全日好過，因為81c走線係跟271，走線出tst比87D更直接
81c果到直接將281x同281b拆做全日已經可以
尖沙咀行青沙，跟280X行就要塞柯士甸道；我覺得如果要執應該尖沙咀線應該做循環線，廣東道，彌敦道，中央郵局上青沙。
馬鞍山(1條) > 尖沙咀
沙田(1條) > 尖沙咀
87D/281A就縮佐敦
運吉式回覆：繼續有人搭即係冇問題，嫌太長咪去搭鐵
bennyho1004 發表於 2020-1-29 12:29
81c果到直接將281x同281b拆做全日已經可以
281X朝早九點幾都得廿零人就上咗公路,全日咗非繁睇怕同286M鬥運凳
bennyho1004 發表於 2020-1-29 08:32
如果旺角先上青沙不餘唔好改，學280x會好好多，另一條縮去西九站會合理d
好似有人對比過271和271X, 271X在最繁忙時段 没有行車時間優勢.當然,青沙馬鞍山線可以用紅梅谷道上獅隧公路避開塞車車龍, 但行青沙本身就比較繞路,九龍入青沙道路唔直接,
唔見得87D跟280X行會有明顯的速度優勢(相對行窩打老道),相對87D應該好難快10分鐘以上
另外,屯馬線不遲於明年底全線,通車後港鐵有一程過免塞車的優勢,
依個時間段推尖咀特快返沙田既路線其實好冒險
如果87D拆線,我覺得以35A/X模式分拆會比較好,至少尖咀和佐敦班次能維持在現水平,部份乘客能快一點回家.
慢線減至8-10分鐘一班,快線15-20分鐘一班
萬一屯馬線全線通車打沉87D系,大不了取消快線,還原現狀
呢兩條線就算流失尖沙咀客，淨係靠太子 - 佐敦一段都不愁無客
可能最後屯馬線通晒都係減下班就算
我自己諗過重組大方向 但鑑於受影響乘客會比較多 比較難實行
87D: 雙向途經紅磡繞道跟梳士巴利道隧道 不停尖東一帶分站 尖東一帶服務由287D代替
287D: 循環線 原線至第一城>獅隧(經公主道不停站直達理工大學分站)>尖東>半島後左轉中間道上公路>青沙>第一城
281A: 循環線 雙向改經青沙 出九龍後跟287X走線(繞經九龍站及基榮小學)
新增 82K/49X/281A/86/85A<>287D/87D BBI 合共$9.4
S3bl430 發表於 2020-1-29 12:51
好似有人對比過271和271X, 271X在最繁忙時段 没有行車時間優勢.當然,青沙馬鞍山線可以用紅梅谷道上獅隧公 ...
我比較過280X vs 87D 回程時間, 柯士甸道至獅隧公路, 280X+紅梅谷路只是快過87D少少。
原因為是中郵出連翔道十分不順燈及走青沙公路入大圍相對走遠了路。