ccchhhuuunnn 發表於 2020-1-30 12:47
咁揾條新界本身行得長嘅其實冇乜幾多條
有幾多條好似81C咁
油尖旺線如果計新界段停站，應該得 52X 多過 81C
本帖最後由 KW2523 於 2020-1-30 14:21 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2020-1-30 12:47
咁揾條新界本身行得長嘅其實冇乜幾多條
有幾多條好似81C咁
好少線新界段有81C咁長已經說明新界段快更加吸引
只不過唔係既有路線一拆二,而係開線已經拆散做,九龍就有唔少線油尖旺入面有做哂3區喇,例如41A,234X,281A
KW2523 發表於 2020-1-30 14:06
好少線新界段有81C咁長已經說明新界段快更加吸引
只不過唔係既有路線一拆二,而係開線已經拆散做,九龍就有 ...
當年放寬公共交通協調政策之後第一條入尖沙咀就係81c，所以總站先落到尖沙咀。新界段係當時未有馬鐵加上當年馬鞍山人少所以要行哂全個城河東做埋區內客果份。但今時今日已經唔同哂，完全有需要拆開幾條線。81c係無彌敦道客，主力尖沙咀/窩打老道。
本帖最後由 KW2523 於 2020-1-30 17:31 編輯
bennyho1004 發表於 2020-1-30 15:09
當年放寬公共交通協調政策之後第一條入尖沙咀就係81c，所以總站先落到尖沙咀。新界段係當時未有馬鐵加上 ...
點會冇油佐客,81C最多人搭就係海防道,柯士甸道同中郵,油佐上車去大圍速度完全唔輸287X所以都好多人揀
海皮我會認為係需求問題多過81C問題
281X夠哂快不過朝早九點零富安見過得窗口位滿,再過多個鐘直頭得十幾條友,當然如果87D變87X交亞公角同石門俾佢,再行埋旺角就會好啲
bennyho1004 發表於 2020-1-30 15:09
當年放寬公共交通協調政策之後第一條入尖沙咀就係81c，所以總站先落到尖沙咀。新界段係當時未有馬鐵加上 ...
81C係尖咀唔係行緊彌敦道???
KW2523 發表於 2020-1-30 17:14
點會冇油佐客,81C最多人搭就係海防道,柯士甸道同中郵,油佐上車去大圍速度完全唔輸287X所以都好多人揀
海 ...
287x同280x開左之後81c已經少左好多人
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-1-30 19:15 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2020-1-30 11:59
睇返近5-6年玩法其實無咩關係
新界段無得再搞既自然拆九龍段
新界段有得拆既都會建議拆新界段
83X真係做到小瀝源直接出入;P
281A真係分拆沙田段有乜唔得？
86先至係最矛盾，仲要兜埋沙市瀝源禾輋。
bennyho1004 發表於 2020-1-30 18:17
287x同280x開左之後81c已經少左好多人
少咗好多人之後下繁一樣可以坐滿入窩打老道
而且一部份人係睇81C定287X到先決定等邊條,中郵就直接見車就上,用時一樣
bennyho1004 發表於 2020-1-30 18:17
287x同280x開左之後81c已經少左好多人
81C客量少左
但而家晚間回程都仲要企