本帖最後由 KW2523 於 2020-2-6 15:41 編輯
巴士的膠 發表於 2020-2-6 14:50
但無人有誘因改變個格局，42本身就係貴價流水，而且因爲獨市位多，班次同客量都匹配。
40同樣唔係太密車 ...
好多「需要」改嘅野都唔係特別有誘因改變格局架啦
87D一樣好地地冇人唔接受,係咪代表馬市恆耀利安永世碌亞公角石門係好事呢,唔係
40都好客,係咪代表荃灣永世得紅小同行餐死先出到觀塘道嘅33特快係好事呢,一樣唔係
再者六幹通完290應該行T2而唔係塞入觀塘道
巴士的膠 發表於 2020-2-6 14:50
但無人有誘因改變個格局，42本身就係貴價流水，而且因爲獨市位多，班次同客量都匹配。
40同樣唔係太密車 ...
攪清楚 朝思暮想要行隧道既係坑口怒婦
HR1377 發表於 2020-2-6 13:45
觀荃需要一條點對點服務，但九巴想觀荃點對點收290系全程車資（10.7），所以40飛走美孚不能掠水。（現在 ...
咁290系係觀塘道出現先再講啦
本帖最後由 0q9w8e 於 2020-2-6 16:07 編輯
好簡單
話要98/797兜坑口既唔該唔好再話康翠搶資源又盛
因為你地做緊既野其實同康翠冇分別
都係要人兜俾自己做尾站
人地不滿就話幾分鐘姐兜埋都唔得咁樣
坑口實在冇資格話人搶資源
何況A29,798,694其實都係靠搶人資源得返黎既人地就算爭取過98D/E22A/690/798行山
起碼98A/98C/290從來都冇行過將隧
開A29P亦冇問山下拎過一架車
始終42C / X42C 主力係服務青衣區的路線, X42C 由開線至而家(雖只開早繁),
一直出青衣後, 直接上高速, 若被要求兜美孚, 時間分分鐘比而家42C 還要長,
全青衣區議員必定翻枱!!
38/40 (甚至需要加線主力服務美孚/ 荔景/ 東北葵) 始終需要重整一下提高效率
本帖最後由 KW2523 於 2020-2-6 17:21 編輯
honwai1983 發表於 2020-2-6 16:52
始終42C / X42C 主力係服務青衣區的路線, X42C 由開線至而家(雖只開早繁),
一直出青衣後, 直接上高速, 若 ...
話X42C經美孚會慢過42C嘅我諗你未搭過後者
不過順向班次我贊成唔應該經美孚,逆向就冇問題
始終青衣係純住宅區,上午入青衣下午出九龍唔多夠客
KW2523 發表於 2020-2-6 15:16
好多「需要」改嘅野都唔係特別有誘因改變格局架啦
87D一樣好地地冇人唔接受,係咪代表馬市恆耀利安永世碌 ...
咁你要求嘅會係繁忙時間開多條線而唔係改快40。
或者咁講，有左六幹，直接拆40都唔遲，但現階段要搞一條本身又疏又有客嘅線完全攞嚟搞。
依家繁忙時間，有齊33（西站、楊屋道）、234D（西約、愉景）、42C（荃富街）剩返中間德華公園仲有紅小。亦可以搭鐵。完全無理由要屈青衣客去兜美孚。
本帖最後由 KW2523 於 2020-2-6 18:19 編輯
巴士的膠 發表於 2020-2-6 17:34
咁你要求嘅會係繁忙時間開多條線而唔係改快40。
或者咁講，有左六幹，直接拆40都唔遲，但現階段要搞一條 ...
我冇建議過X42C順向班次經美孚,亦唔支持
唔知你係點聯想到繁時開線同40全日飛美孚一樣效果?
唔見得40飛美孚吸唔到客
234D同40無關,去程大涌道未必上到,回程頭站麗城
33亦同40無關,唔會有人商貿區行上觀塘道
42C只限荃灣東面亦會因為X42C做大而減班
紅小九記冇份,收$15總會吸到一部份人上飛美孚嘅40
#261已經解釋點解本身有客唔一定唔駛郁,唔重複
S3BL100 發表於 2020-2-5 23:31
前文係比較緊 98 同 797 將隧轉車站既轉車功能，你就扯開去唔關事既調景嶺坑口
不過咁，你有本事天降咁 ...
原來坑口及調景嶺人唔可以用轉車站?
如果290, 290X縮短, 基本上已經夠車做隧道將荃.
觀塘道只係你覺得有問題, 實際上建議既98咪用緊觀塘道.
leo_ku 發表於 2020-2-6 08:46
點解唔揾38做觀美？一樣做到2A/6D轉荃葵線的功能wor.
難得X42C可以撇走第二個區獨立成線，你又要整番慢 ...
都好明顯係針對青衣架啦;P
之前41係咁, 而家到X42C