leo_ku 發表於 2020-2-5 16:13
有客比得起短途落唔出奇，我諗柒的唔係我呵！
唔會有人為咗行少3分鐘排多兩個字
無啦啦格硬屈人柒只會顯得你自己毫無邏輯同更柒
Snoopy@FB8617 發表於 2020-2-5 13:45
如果797唔入坑口既
咁98都同樣唔會肯入坑口
話晒唔可以輸畀對家
2拆3係可以嘅，我曾經諗過296C繼續不變，98C拆條95C出黎寶林總站起載(經欣明苑返回沿線上山)，然後康城坑口將98/98A特/98B/98C/98S/298E六線合一(工業邨/康城開，經清半、坑口、觀牛九、太子道東返回沿線往美孚)，
咁其實康城同坑口區嘅ACD線(觀牛、旺長、佐尖)都搞掂晒，車又可以夾得密，又唔使一區一線用咁多車。
至於「唔可以輸畀對家」果樣，前提如果經半圈用多幾分鐘，即係經咗唔會令康城客極度反感，
咁做多成pool坑口客係巴士公司有jetso，而坑口康城客更加可以食埋113一部分客。
而797同98個target都好唔用，一個出觀塘道，一個出觀商同九商，相信行多5分鐘唔會令人轉投對家。
而呢兩條線更多人係會做轉乘，換言之98轉觀轉、797轉將轉，兩樣都無可被對家取代。
所以如果797或98其中一條肯大膽d經半圈，另一條相信係會跟風一齊入多d。
S3BL100 發表於 2020-2-5 13:19
X42C 青衣幾乎全部係住宅區，唔會出到足夠逆向客源
但 40 同時串起晒荃灣、葵涌、長沙灣幾個商貿區
又碌返去6D轉乘客個問題。與其搞咁多事，不如認真做好條40先，依家假日40開成20分一班，又無33，先係最大問題，否則荃灣東面有42C，荃灣西經屯馬線轉觀塘線又唔慢，40自己又夠客，搞少啲40A呢類度縮嘢，全日兜長沙灣，咪尤得佢係半流水線嘅定位。
如果33開埋假日全日，再比人坐33/290系黃大仙轉車海入觀塘道，西約繁忙時間又有234C/D，大窩口有42C、葵興芳有38，40依家又唔係執唔夠客。
ccchhhuuunnn 發表於 2020-2-5 00:28
98A都係流水咁滯
好難縮
最多自己拆線，跟返新798A入將隧
流水客用93A去坑口換98A縮去寶琳，98B試全日都可以諗下，但坑口要優惠價轉新界線，點解唔坐91M？要出觀塘，即使巴士直出，都唔快過搭鐵幾多。
如果坑口要直出隧道，應該搵一個鐵路無明顯優勢嘅區，例如98D特咁，搭埋康城，先有得玩。
3ASV174 發表於 2020-2-5 15:11
一條全日線，到底主流客會來自偉業街定觀塘道，好清楚啦，都唔使爭論，
咁你會為左繁時每邊 2 個鐘叫班客 ...
其實你到底明唔明「將隧駁腳線」係乜？係合理速度到達轉乘站、合理收費嘅全日巴士線呀嘛。
- 合理速度到達轉乘站，即係唔會夾硬兜多幾個字先上轉乘站，反例如康翠唔會用E22A轉、坑口唔會用297轉、康城唔會用796X轉。
- 合理收費，即係唔會駁腳果程仲貴過出市區果程，以現時去計，798轉682好common，但682轉798要比過海價吸引力低。將轉站未開我答唔到你，但如果E22A、690或者A29去轉係要比呢程錢，我相信算唔上雙向嘅駁腳線。
- 全日車，即係唔係淨係兩繁有，反例如康城唔會用98S轉、坑口唔會用98D特轉。
- 巴士線，即係要係巴士，反例如小巴線暫定唔停轉乘站，就算停咗都無轉乘作用。
98/797呢條全日線個主流客之一係轉乘，98自觀轉，797自將轉。
偉業街客量多定觀塘道多客一回事，無人叫你去觀塘道有102唔搭要偉業街行過去。
如果你覺得偉業街無客，咁你意思應該係就算RDP裹面提果條797，任何康城人搭去觀塘而唔坐98都係「傻事」啦？
但 797 落車位置根本同 298E 一樣
雙向確實未必做到，但單向有得做其實已經夠晒。A29九龍灣$10返坑口果個例子又再重複一次，單向有得做已經執唔少。
開頭可能城記覺得觀塘道出機場唔使A29，但回程可以執到雞，結果真係執到。
而做落咗又發現觀塘道果個客倉ok wo，咁去程就加埋站、加埋班。
同樣地如果797/98係經半圈，如果擔心去程無得食113，咁咪淨係搞回程囉，食落發現ok咪整埋去程。
692 取消配套係 694 改道 + 290/290A， 坑口一早已經賺多左條 694。
雖然呢個喺你另一個comment果度，但順便覆埋，費事開多個reply。
692當年繁時係ok嘅，但非繁就慘淡d；但取消咗一條692而全區換條290/290A講唔上賺定蝕。
694改道唔係咩配套，而係一換一去取消18，亦都就係將軍澳對外小巴線由盛轉衰。
巴士的膠 發表於 2020-2-5 16:47
又碌返去6D轉乘客個問題。與其搞咁多事，不如認真做好條40先，依家假日40開成20分一班，又無33，先係最大 ...
6D轉乘在美孚同其他荃葵線做BBI已經解決問題
不如33改經觀塘道好過經商貿區，九龍灣商貿區搵15A同新界線BBI。
ViviTse 發表於 2020-2-5 16:57
其實你到底明唔明「將隧駁腳線」係乜？係合理速度到達轉乘站、合理收費嘅全日巴士線呀嘛。
- 合理速度到 ...
694 繞經坑口同 18 完全無關，
18 早在 2012 年取消，而 694 繞經坑口建議係 2013 年配合 692 取消而提出，2012 年 694 在 RDP 既建議係減班半個鐘一班同大幅提早尾車，明顯唔係為左幫 18 找數。