S3BL100 發表於 2020-2-5 23:39
我幾時有講過要 42C 加經美孚？你睇晒全部上文下理好唔好
sor我睇錯，X42C唯一加經美孚的好處，就係可以在美孚轉車，例如2A同6D。好多人都想40甩美孚，但你仲想X42C都經埋，X42C經美孚，都解決唔到40飛美孚;P
ricky 發表於 2020-2-6 00:06
sor我睇錯，X42C唯一加經美孚的好處，就係可以在美孚轉車，例如2A同6D。好多人都想40甩美孚，但你仲想X42 ...
點解決唔到？
X42C 取代 40 做觀美特快，入埋麗港城，而 2A 6D 美孚可以加其他荃葵線 BBI，已經做到 40 落美孚做緊既所有野
S3BL100 發表於 2020-2-6 00:12
點解決唔到？
X42C 取代 40 做觀美特快，入埋麗港城，而 2A 6D 美孚可以加其他荃葵線 BBI，已經做到 40...
如果證實到40同2A/6D無乜人用，都得嘅，缺點係往美孚車費變相加價。
ricky 發表於 2020-2-6 00:14
如果證實到40同2A/6D無乜人用，都得嘅，缺點係往美孚車費變相加價。
就算多人用又點？唔可以用 30X 33A 36A 38A 234X 等線去取代 40 既 BBI 功能既？
S3BL100 發表於 2020-2-6 00:12
點解決唔到？
X42C 取代 40 做觀美特快，入埋麗港城，而 2A 6D 美孚可以加其他荃葵線 BBI，已經做到 40...
40去荃葵,X42C去青衣住宅區,麗港城真係會接受?
KW2523 發表於 2020-2-6 00:42
40去荃葵,X42C去青衣住宅區,麗港城真係會接受?
我無講過要 40 撤離麗港城
如果青衣新線加經美孚，最簡單係 40 觀塘段不變，新線油塘開，兜一兜麗港城就出返去，已經滿足到呢個山頭所有野
S3BL100 發表於 2020-2-5 23:31
前文係比較緊 98 同 797 將隧轉車站既轉車功能，你就扯開去唔關事既調景嶺坑口
不過咁，你有本事天降咁 ...
如果以資源角度出發既話，
假設如上咁講98同797係天降既新增資源的話，
咁既話今日起用呢個新資源去服務返康城工業邨一帶乘客，
紅橙兩間公司各自既康城線撒回將南將北 (阻止角山繼續兩家公司不斷搶將南北資源造出各種唔合理既廢線)
呢一刻係各線車數不變既情況下，有望減行車時間進而睇下有冇得輕微加返密班次
另，98方面，個人認為98冇份孭坑口冇觀塘直線呢個責任，
用相同觀點，今日新增資源比康城出黎轉車，被拉入康城既將南北資源撒回將南將北
咁，新增資源應該係康城專屬﹐呢份資源將北無份去搶。
(唔好搬290出黎嘈，290涉及持份太多，今日98牽涉到康城同眼紅既坑口)
將轉啟用，板用唔提都留意唔到將軍澳各區之後都可以坐新記路線直出隧道係用將轉轉返新記將南對外路線
(雖然可見班次方面唔夠friendly，但比起紅公司有等於冇既組合總算實用)
即時抵消左新記路線要經將軍澳多個小區既弱點
紅公司並無食住個勢大執返將隧線，
重組返路線已經有機會騰得返幾架車黎做返符合現今需要既服務，冇做到
要怪唔應該怪今日康城得到2條全日線，
要怪就怪紅公司無及時重組路線，造成紅公司係將軍澳各區都輸既局面
本帖最後由 ViviTse 於 2020-2-6 04:21 編輯
S3BL100 發表於 2020-2-5 23:23
我諗呢度無人有興趣睇你長篇大論
不過我認為 98 值得入坑口，純粹係整體規劃睇埋其他幾條線得出既結論。 ...
大想頭就梗㗎啦，如果連敢於創新嘅膽量都無，咁仲洗乜上黎提建議？下下淨係因循守舊，咁你淨係望份RDP得啦，唔洗睇留言啦？我上面解過98同797行半圈各自嘅好處，98係做觀轉，
797係可以直頭殺咗297線(至少非繁)。論重組，開797殺297可以嘔10架車出黎。
論重組，開98可以將98A縮入寶林(至少非繁)，或者free 102堆小巴出黎。所以兩樣都係嘔車出黎，
重組效能接近。你話九巴唔改98就預咗啦，佢有邊年份RDP會有半分創意啊，唔試無風險嘛......
而唔比797入都預咗啦，點會主動益對家
btw 你「偷換概念」都已經去到爐火炖青嘅境界，建議加3個中途站，
然後原本d客繼續相同站位上車班次不減仲可能反增就係「搶」？
知唔知咩係搶？按你個意思，即係街上面有人搶錢，搶完之後個犯同埋victim一齊share果疊錢用？
跟住依家已經唔係講緊個建議得以落實，只不過係提出建議，都要比你妖魔化到變「搶」、「自私」、「過份」，
連人地提出建議、嘗試爭取/優化社區配套都要去妖魔化嘅人，究竟邊個自私d?
仲有，如果去衡量條線經邊區、兜邊區係用一區去做單位，
而可以凌駕客量、額外行車時間、班次等一切，咁我真係無嘢好講。
兜寶林(由寶寧路迴旋處到寶康路轉上將隧公路、
減番寶寧路迴施處經寶順路轉上將隧公路時間)大概要用8~15分鐘。
兜坑口半圈(將軍澳運動場旁迴旋處至轉上將隧公路、減番環保大道直上將隧公路時間)大概要用4~6分鐘。
坑口兜寶林唔係問題，但兜得耐+班次先係問題，297疏到毫無駁腳之用，
98D又無定向班次，6-8時段開30/58都有，咁仲點駁腳？
我建議98/797行半圈，用多4~6分鐘但客量/班次都會大幅提升，仲可以嘔一堆巴士小巴出黎，
試問有邊個會因為「自私」而幫自己「爭取」要轉車而放棄直達線？
如果咁就係「自私」，咁我都想你「自私」吓去嘔車出黎益街坊
最後，唔好唔記得98同797係開緊全日15-20一班，客量唔升即係班次唔加，咁有幾吸引大家有眼睇
個人反對X42C兜美孚，因為X42C自己客量都夠獨立全日，而且南橋經青葵出入呈祥道較少里數。