睇返文件，797係康城停的站，有總站的3，5，8，9，11，12和13期，之後係The Beaumont，再停數據中心，再停加站 2，4，7期，於環澳路上，再停2期和1期，797的客係比98多好多，98反而唔太睇好
無613延長至柴灣，小西灣的消息?
ViviTse 發表於 2020-2-6 04:13
大想頭就梗㗎啦，如果連敢於創新嘅膽量都無，咁仲洗乜上黎提建議？下下淨係因循守舊，咁你淨係望份RDP得啦 ...
你鬧人唔敢於創新，但創新都唔可以脫離現實。拉埋兩巴甚至小巴一齊重組，根本係不切實際
我時間有限，無興趣長篇大論回覆你既長篇大論。不過我覺得你似乎應該解答一個原則問題先：坑口交通客觀上方便過康城，有咩原因坑口要兩條直出而康城一條都無？
leo_ku 發表於 2020-2-6 08:46
點解唔揾38做觀美？一樣做到2A/6D轉荃葵線的功能wor.
難得X42C可以撇走第二個區獨立成線，你又要整番慢 ...
38 自己都有逆向客源，兩繁雙向都爆滿，仲未計你改 38 都要解決區內流水問題
包括 40P 在內，咁多條全日/有潛力全日既荃葵東九線，係得 X42C 無雙向客源
就算你要搞 38，一開二做 40A 全日兼拉上葵涌邨，都好過直接改 38 做美孚
其實荃葵<>東九本身就唔應該要做埋美孚
無謂拖條X42C落水
到時X42C又要諗點整走美孚...
leo_ku 發表於 2020-2-6 08:46
點解唔揾38做觀美？一樣做到2A/6D轉荃葵線的功能wor.
難得X42C可以撇走第二個區獨立成線，你又要整番慢 ...
上面講如果38做觀美需要解決青山上路去葵盛呢個獨市位
Snoopy@FB8617 發表於 2020-2-6 13:26
其實荃葵東九本身就唔應該要做埋美孚
無謂拖條X42C落水
到時X42C又要諗點整走美孚... ...
觀荃需要一條點對點服務，但九巴想觀荃點對點收290系全程車資（10.7），所以40飛走美孚不能掠水。（現在部份乘客搭290系由荃灣去美孚）
eric278 發表於 2020-2-5 07:53
剛找回2003年觀塘區議會交通及運輸委員會文件第2/2003號（第十九次會議：23.1.2003），有提出開辦797A， ...
強烈建議閣下將此段提供予西貢區議員，:loveliness:
並促請新巴將797回復行走觀塘道方便更多市民，
而非行走遠離市中心的偉業街。:L
至於碼頭區一帶通勤需求，可用繁忙時間特別班次處理。;P
KW2523 發表於 2020-2-6 12:33
不過青衣觀感似乎幾差,難過到,X42C逆向唔夠客呢樣野我都認同,不過可以直接取消逆向服務,跟948服務時間
至 ...
但無人有誘因改變個格局，42本身就係貴價流水，而且因爲獨市位多，班次同客量都匹配。
40同樣唔係太密車，但客量亦都相當穩陣，亦都無人想郁。
如果收10.7解決到問題，咁開290系特車，由將工，經康城、將南、將藍隧道、觀塘道、九展、六幹去荃灣就得，仲滿足埋各路將南怨婦朝思暮想要行隧道
到時290A繼續遊勻做流水，290同290X合併做將北同安秀道就得