ricky 發表於 2020-2-5 20:15
青衣本身都好多巴士線經長沙灣了。40真係好難甩美孚，一係叫其中一條290改經美孚取代佢。
此外，X42C做 ...
自從290系開辦後，九巴一直想荃灣去觀塘收10.7。
雖然荃灣DC希望有一條觀荃特快，但是九巴想收10.7。既然40飛美孚比較困難，不如開290C經觀塘道、將軍澳隧道入彩明，令觀塘和荃灣有點對點服務，290縮短去坑口
HR1377 發表於 2020-2-5 21:11
自從290系開辦後，九巴一直想荃灣去觀塘收10.7。
雖然荃灣DC希望有一條觀荃特快，但是九巴想收10.7。既 ...
如果荃灣真係可以有多一條全日線去東九，點數都應該係輪到 40P 全日先啦。
ricky 發表於 2020-2-5 20:15
青衣本身都好多巴士線經長沙灣了。40真係好難甩美孚，一係叫其中一條290改經美孚取代佢。
此外，X42C做 ...
係
X42C行全日夠客咩？X42P好過。
poondriver 發表於 2020-2-5 20:05
大大條地鐵係隔離 開咁多條繁時線冇條做得起
咁都整兩條直出線 連坐唔坐得滿都成問題 咁都唔叫有信心 咁 ...
工業村加康城好明顯仲有客量增長而坑口冇,
見對家都直出, 如果自己唔直出既話就搶唔到客,
所以98及797都直出不無道理.
X42C，情況如948一樣，係有潛質變全日，但係我唔明呢度點解係都有幾個人死牛一邊頸拉X42C落美孚拖慢行程為乜。
ricky 發表於 2020-2-5 20:16
X42P而家唔夠客咩？借經新蒲崗增加客量？
X42P其實係貪快青公後直去九龍灣先存在咁多人搭，如果要兜路就會係一個問題……
HR1377 發表於 2020-2-5 21:11
自從290系開辦後，九巴一直想荃灣去觀塘收10.7。
雖然荃灣DC希望有一條觀荃特快，但是九巴想收10.7。既 ...
33開咗，都未收到$10.7啦。290系行將隧，又係一個複雜問題。:L
fleetline 發表於 2020-2-5 19:31
797目標係將隧轉車站, 98目標除了將隧轉車站外, 更重要係觀塘轉乘.
你都提及將隧新巴轉乘路線比九巴更吸 ...
但事實係有幾多人需要咁轉？
如果係去荃葵，落觀塘道大把車可以轉，速度同時間唔會差過一條假設性既隧道版將荃；
如果係深水步，797 轉 796C 已經做到，九巴叉隻腳埋去都係搶緊對家客，何況現時網絡下我睇唔到點樣可以拆到一條快過 796C 既深水步真特快出來
FBI2 發表於 2020-2-5 21:44
係
咁即係預東九龍去青衣返放工用