horivhyc 發表於 2020-2-5 23:00
X42P其實係貪快青公後直去九龍灣先存在咁多人搭，如果要兜路就會係一個問題…… ...
文件聲稱避免龍翔道塞車，但其實入彩虹道都可能塞。
ricky 發表於 2020-2-5 20:15
青衣本身都好多巴士線經長沙灣了。40真係好難甩美孚，一係叫其中一條290改經美孚取代佢。
此外，X42C做 ...
咪玩啦，290 系落美孚取代到 40 做緊既觀美特快？
問題唔係青衣有幾多條線經長沙灣，而係 40 荃葵一邊有返工客同全日雙向客源而青衣一邊無，根本 40 西邊串連晒咁多個商貿區而青衣線無逆向客源係口唔合理既安排。更何況青衣南係無變有
cx838 發表於 2020-2-5 15:35
相信新巴的車源不是將軍澳區內，而係港島區少客線埋手，796X以現時咁多區內流水客，要改也難 ...
如果你係講緊九龍區內流水既話，797X 九龍段跟 796X 已經做得返晒，796X 可以全面打回原形
ViviTse 發表於 2020-2-5 16:09
如果講797同98都唔入半圈，咁簡單比較吓797同98轉去將轉站其他線嘅情況：
東區：797轉694(唯一選擇)
...
我諗呢度無人有興趣睇你長篇大論
不過我認為 98 值得入坑口，純粹係整體規劃睇埋其他幾條線得出既結論。如果可以輔助其他重組，得益既唔止係坑口，而係整個將北。但如果唔係用來輔助其他重組既話，就真係無太大意義
但 98 同 797 同時都要入坑口？你太大想頭了，而且搶晒人地兩條直出線，一條不留，係太自私同過份。康城全世界要兜多一個區先出到既話，坑口無直出線、要兜埋寶林先出都唔會係問題:victory:
況且九巴都唔會同意啦。694 798 入得坑口係因為無其他類近路線，但一條去九龍巿區既線？咪玩啦
S3BL100 發表於 2020-2-5 23:09
但事實係有幾多人需要咁轉？
如果係去荃葵，落觀塘道大把車可以轉，速度同時間唔會差過一條假設性既隧道 ...
事實上有不少人需要咁轉,
先講荃灣, 將軍澳不少人都嫌290慢,
康城坐98係可以落觀塘轉, 咁調景嶺呢?將南呢?坑口呢?
加上九巴除左掛290排頭, 應該都冇其他方法開到將南將隧線,
你要知將南加調景嶺扣除尚德康城都有15萬人口.
再講深水埗, 將隧本身就冇全日車去深水埗以北,
而796c經容易塞車的旺角, 你唔經旺角就一定比796c快.
S3BL100 發表於 2020-2-5 23:15
咪玩啦，290 系落美孚取代到 40 做緊既觀美特快？
問題唔係青衣有幾多條線經長沙灣，而係 40 荃葵一邊有 ...
你咁講X42C按呢條路線全日，繁時上午由東九龍往青衣有客量不足的問題。不過，X42C應該照收$10.5全日，如果因做全日線而在中途加停某啲地方，驚變咗936趕客，所以我對此有保留。X42C本身貴過42C，除咗美景同長青邨係獨市線，其他青衣位都可以照搭班次較密同車費較平的42C，咁X42C無生存價值。
fleetline 發表於 2020-2-5 23:24
事實上有不少人需要咁轉,
先講荃灣, 將軍澳不少人都嫌290慢,
前文係比較緊 98 同 797 將隧轉車站既轉車功能，你就扯開去唔關事既調景嶺坑口
不過咁，你有本事天降咁多資源，唔影響現有乘客，唔增加觀塘道非必要車流既話，鍾意點開都得，問題係現有資源做唔到咁解
ricky 發表於 2020-2-5 23:26
你咁講X42C按呢條路線全日，繁時上午由東九龍往青衣有客量不足的問題。不過，X42C應該照收$10.5全日，如 ...
你都識講美景長青係獨巿
再者對比起 42C，X42C 就算加經美孚，行車時間都唔會差左
S3BL100 發表於 2020-2-5 23:34
你都識講美景長青係獨巿
再者對比起 42C，X42C 就算加經美孚，行車時間都唔會差左
42C都要加經美孚？但又要行青公喎，兜得勁過40行葵涌道。
ricky 發表於 2020-2-5 23:37
42C都要加經美孚？但又要行青公喎，兜得勁過40行葵涌道。
我幾時有講過要 42C 加經美孚？你睇晒全部上文下理好唔好