RH7685 發表於 2020-2-5 16:01

leo_ku 發表於 2020-2-5 16:03

RH7685 發表於 2020-2-5 16:06

GW5878 發表於 2020-2-5 16:06

GW5878 發表於 2020-2-5 15:54
290 爆住上果坐山係彩雲下繁我試過係新都城望 10 分鐘內黎 3-4 架 290 系將軍澳方向但幾架車客量加埋用一 ...

第一架係咁囉,算坐得滿窗口位。
之後後面果 2-3 架基本上無客,特別係 290A 用架的士都夠載。

leo_ku 發表於 2020-2-5 16:07

RH7685 發表於 2020-2-5 16:08

poondriver 發表於 2020-2-5 16:09

GW5878 發表於 2020-2-5 16:06
第一架係咁囉,算坐得滿窗口位。
之後後面果 2-3 架基本上無客,特別係 290A 用架的士都夠載。
...

琴晚坐290x返屋企 7點半就見到290a 全車坐滿扭入怡心園出荃灣
7半繁時都過左一大半 的士夠載?

坑口係要直出觀塘車唔代表你可以日日係度講流料喎

ViviTse 發表於 2020-2-5 16:09

S3BL100 發表於 2020-2-5 14:01
我會覺得兩條線做緊既轉車客有好大分別

新巴至少做緊半全日既將隧線有 694 796C 796P 796X 798,去晒東 ...

如果講797同98都唔入半圈,咁簡單比較吓797同98轉去將轉站其他線嘅情況:
    東區:797轉694(唯一選擇)
    觀塘:98一程過(首選) -> 98轉296A(搭多一程/應該無人會咁做掛)
    九商:797一程過(首選) -> 98轉297(疏車/搭多一程/次選)
    旺長:797轉796C(首選) -> 98轉296C(觀塘道各停/次選)
    紅土:797轉796X(首選) -> 98轉297(兜九商區/疏車/次選)
    佐尖:98轉98D/296D(任君選擇/首選) -> 797轉796P(次選)
    尖東:797轉796X/796P(任君選擇/首選) -> 98轉98D(次選)
    西九:98轉296D(唯一選擇)
    沙田:797轉798(唯一選擇)
    機場港珠澳:797轉A29(唯一選擇)
    東涌機場博覽館、黃大仙回程:797轉E22A(唯一選擇)
所以拎上面個model去估,將轉站內 797 8勝、98 3勝。

同樣如果797同98唔入半圈,其他線喺將轉站轉去797同98:
    調景嶺將南尚德 - 觀商:796系/E22A轉797(唯一選擇)
    調景嶺將南 - 九商:110/110A一程過(首選) -> 796系/E22A轉797(搭多一程/應該無人會咁做掛)
    尚德 - 九商:110/110A一程過(首選) -> 296系轉297(搭多一程/應該無人會咁做掛/次選) -> 796系/E22A轉797(搭多一程/疏車/應該無人會咁做掛)
    寶坑 - 九商:297(唯一選擇)
    坑南 - 觀商:A29轉797(唯一選擇)
    坑北 - 觀商:103(首選) -> A29轉797(搭多一程/應該無人會咁做掛)

    寶林 - 觀商:798轉797(唯一選擇)
所以呢個model估計,其他小區轉去797客量係有,雖然唔多,但98就集中喺觀轉站。

至於經半圈果樣嘢:
- 如果98經,就係主要用黎去觀塘道轉車、將轉站296D往西九,好處係98/98A特/98B/298E四線有望合一,同埋可以食到部分113客源,甚至九記可能有借口去減山上車(咁康翠反唔反枱一件事啦)、縮98A入寶林站(康翠駁鐵用)、或者只喺繁忙時段經坑口去慳車,但壞處就係102可能會反對。乘客角度同巴士公司98經應該最理想嘅,但102果個係另一個問題(我個人傾向運吉批佢延長去旺角/甚至改經觀繞,咁巴士小巴大家都happy,唯一係九龍灣站個客倉會真空晒)。
- 如果797經,最主要係直出觀商、九商、同轉796X去紅土尖東,換言之297應該可以say goodbye,兩繁297P加班完場。如果站在新記角度睇,經半圈令到九記成條線bye bye,應該真係幾爽。乘客角度,犧牲咗297,但出紅土快咗,尖東多咗兩個選擇(796P轉797、796X轉797),觀商直車,Megabox雖兜觀商但飛寶林,仲要平咗。九記角度,平日非繁寶林有105、111、93K而得番d坑口客喺度搭297,借d依cut埋條297(兩繁有賺嘅時段先留297P)可以唔使再蝕。最後796X同797客量會明顯上升,將南又有得加班雙贏。
- 所以一個係做觀轉,一個係砌低297,但任何一條都可以幫113分擔客量、同埋解決坑口區無將轉站駁腳線嘅問題。
- 喺經半圈只係用多幾分鐘嘅前提下,乘客會想98轉觀塘道多d,而巴士公司想797砌低297都唔出奇,但至少其中一條、甚至兩條都值得咁做。

雙向分段果樣嘢:
- 如果講緊車頭同一部機又上車、又嘟雙向分段,290就好難啦,因為本身係target長途客但已經唔快,再拖一拖咩客都可以倒走晒,除非雙向分段會有方法係唔喺果部機嘟(例如落車果度門嘟,或者放喺個巴士站度落咗車嘟等等)。而290A/X我個人覺得可以考慮,但營利角度有得收全費焗你搭,又有咩誘因令佢加呢?

leo_ku 發表於 2020-2-5 16:10

KW2523 發表於 2020-2-5 16:11

本帖最後由 KW2523 於 2020-2-5 16:12 編輯

leo_ku 發表於 2020-2-5 16:03
你都識講,康強街有小巴揀位坐仲出去截車?
數下先
1A 11B 11D 13D 14 15 16 17 101 A22
咁多飛走去同人排$9.6小巴應該得智障先會
唔好再死雞撐飯蓋啦,睇到都覺得柒

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