首先, 北葵一帶全日有足夠客源來往東九, 我好有疑問
非繁頂盡開30分鐘一班, 最終又係冇人搭/寧願落山轉車/保鐵
抽車方面, 又一定唔會淨係抽北葵資源, 現有東九線一樣要抽
東九非繁來往葵涌既基本盤係咁多客, 即係原本已經唔係密既38/40/42C會再疏D
到時又會畀人話服務差左
站在九記立場, 寧願搞開拓新客源既33, 唔搞40P全日, 都好正常
fly831 發表於 2020-2-21 10:57
首先, 北葵一帶全日有足夠客源來往東九, 我好有疑問
非繁頂盡開30分鐘一班, 最終又係冇人搭/寧願落山轉車/ ...
其實九巴擺明唔係咁想開40P，明明北葵去東九有人係去屏麗徑轉38/42C，又冇轉乘，收2程錢都幾開心。40P又只收8.7......
當然，40P要全日果4-5部車如果係完全在北葵-西九龍線中重組而來的又唔同講法，40P係一個誘因叫議員過減車的重組，靠40P全日的甜頭，開到35X/36X的7.8-8.8全日出旺角-尖沙咀，又可以整頓32/36B慳車，九巴就唔會咁抗拒開40P全日。當然，40P全日起步一定係30分鐘一班，客源亦都要靠和宜合道的工商客，而出九龍走線可能跟936會做到更多和宜合道工商客。
leo_ku 發表於 2020-2-21 11:18
30分鐘就會無人坐或寧願轉車係咩邏輯？九巴33一樣開半個鐘一班wor, 咁點解40P非繁30分鐘一班有問題？
正 ...
小弟正正係喺葵涌工業區返工, 每個月平均都會有三四次非繁坐38/40/42C出入東九, 不妨分享下
以小弟坐得最多既38, 非繁一般開12, 正常最多大半車客上龍翔道, 同42C重疊既青山道一段客量相對飄忽
42C流水客最多, 尤其是返放學時段可以打爆甚至要企, 但出入東九黎計都喺多數大半滿
40就一般開15, 收車開20, 通常都係坐滿窗口/大半車, 有貴D快D密D既290系係分薄少少
唔係話九記東九線做得好, 而且都有好幾個缺陷位, 至少葵芳去東九呢個窿咁多年都冇補過
火炭開條新線姐沙市去東北葵做循環都有得諗
keilingha 發表於 2020-2-20 20:22
九巴無邊條線係真準時，架架都成日無神神收車或改時間表。
就連94都係咁(星期六日班次成日改時間)，講準時 ...
如果40P同機場線做全日，可以減輕36M的負擔，36M可以稍為減班。
leo_ku 發表於 2020-2-21 11:24
東北葵出西九有咁多線可以抽車，淨計32都成7架車喎。
至於你話基本盤少，大哥，荃葵出東九咁多客都係得3 ...
區會一路都諗死40P全日有新資源，忽然話要同其他線捆綁梗係寧願唔要，再由而家嘅服務挑毛病打運豬
JU2541 發表於 2020-2-21 00:38
發得夢多又唔醒
正經野又唔做
至少大部分你指摘過嘅站友，包括c某、S3BL兄等等都唔係全職iTalk
得某將軍澳綠蛋、古生，同前排某經常出廢post嘅E50D叫做老是常出現
但係上個iTalk都係幾分鐘嘅事，砌份建議唔理排班，做慣paperwork半個鐘內必然可以
FF咪由得佢，又唔係賭話邊個份建議更容易搞，嗰類爭拗都係純粹口水大戰五百回合姐...
調停都唔係插幾句就調停到