巴士的膠 發表於 2020-2-8 23:28
如果係價錢牌問題，我諗234C全日，做埋上葵區議員都會接受，但問題似乎不是價錢咁簡單。 ...
234C都唔入東北葵，只滿足石圍角至梨木樹一帶，但唔代表做到40P全日的效果。
HE7921 發表於 2020-2-8 22:56
33都唔經葵芳，呈祥道落荃灣路，頭站龍德街......大不了，增設33與38/40/42C的轉乘優惠便可 ...
東北葵呢啲地區
出九龍既路線都盡量唔好用荃灣區路線改兜上去
車程實在太長+兜路+唔吸引
所以我對改33上去有保留
因為會大幅增加荃灣西/海濱花園車程時間
巴士的膠 發表於 2020-2-8 23:28
如果係價錢牌問題，我諗234C全日，做埋上葵區議員都會接受，但問題似乎不是價錢咁簡單。 ...
234C仲要做深井-麗城-石圍角-梨木樹流水學生客，建議縮短為深井往來石籬便可，石圍角同梨木樹出東九請乘40P
EX-TL 發表於 2020-2-6 10:56
請爭取東北荃葵興建綠置居, 就會有大量空降資源做新線/全日化.
10/11座重建係一個好時機
另外對面梨貝街口至安蔭山邊早幾年被提出過勘察起樓
yclam 發表於 2020-2-7 08:57
東北葵往返新界東方面，其實把47A葵涌總站改為石籬有冇得諗？
47A全日咗擺葵芳無得拉啦
ricky 發表於 2020-2-7 18:50
唔簡單止景泰苑，主要係迎合對面的啟德發展區
唔簡單止麗翠苑，仲包括蘇屋邨
麗瑤果幢新樓好似係靠荔景北果邊,都係地底見啦:L
ArnoldC 發表於 2020-2-8 04:31
上葵、火炭為城隧網絡現時最大盲點，新線應以來往上葵、火炭最為正路。既然路過，加停火車站/市中心，未嘗 ...
根本上開48A先係最適合,繁時加配條48P比火炭
比條43S比上葵我諗唔到有咩用...除咗去科學園轉少次車之外同宜家有咩分別:L
GW4866 發表於 2020-2-13 16:32
根本上開48A先係最適合,繁時加配條48P比火炭
比條43S比上葵我諗唔到有咩用...除咗去科學園轉少次車之外 ...
前年係咩原因ban咗47B？今次改提43S會唔會關小巴事？
KW2523 發表於 2020-2-8 10:35
38/42C有速度優勢,搭鐵轉M線都唔搭呢兩條轉嘅40P全日咗唔見得會搭,上車問題我就唔熟喇
你知唔知上葵因為要行出去先有38/42C從而有一部份人走咗去轉條廢鐵架?
42C又長期飽和,係38非繁好少少,因為係下葵同40累鬥累
至於條垃圾40咪提,關上葵咩事,專搵上葵笨
正常人兜得落葵芳就轉咗鐵啦,仲搭條爛鬼40咩
根本上38/40/42C應該要重組下而唔係話開40P就搞到分薄哂
clivetock 發表於 2020-2-13 16:36
前年係咩原因ban咗47B？今次改提43S會唔會關小巴事？
某黨派反對抽47X私牌車做一班半班既47B,堅持要新資源去開
結果咪傾唔埋欄泡湯囉
反而抽去47A全日又唔嘈
小巴作梗呢樣野根本無野証明到
佢自己做得差又收得貴就行開啦
單係佢自己都食唔哂已經無聲出