alexleechaksum 發表於 2020-2-25 11:13
Thanks Tony兄
想問當初起屯馬綫嗰陣，機房層有無預留擴建？
由於東西走廊（包括鐨石山站）的詳細設計合約是2009批出，2011年完成設計，2012年已開始動工，那時候政府才剛開始提出RDS-2U，所以本身並沒有預留，將來機房層部分設施要重新安置於其他地方。
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:33 編輯
del
tonyng 發表於 2020-2-25 02:10
你預大概係呢個樣 (畫功麻麻)：
估唔到會係咁，咁更加應該用預留位置興建另一邊觀塘綫往黃埔月台連接機房層啦
另問，連接四美街嘅出口係咪都係位於機房層？
alexleechaksum 發表於 2020-2-25 11:13
Thanks Tony兄
想問當初起屯馬綫嗰陣，機房層有無預留擴建？
暫時的設計係, TML機房層新建閘內轉乘通道去EKL大堂，EKL月台要大堂再落一層。
hokachung 發表於 2020-2-27 04:26
估唔到會係咁，咁更加應該用預留位置興建另一邊觀塘綫往黃埔月台連接機房層啦
另問，連接四美街嘅出口係 ...
應該唔會再搞KTL預留位，北面預留位受制於建築物及私人地段，南面預留位又受制於龍翔道。
EKL完工後會有新出口，暫定由EKL大堂(與TML機房層高度接近)分別連接彩虹道路面，以及連接至綜合發展區行人隧道（此行人隧道目前由房委會負責，連接四美街）。
tonyng 發表於 2020-2-27 15:23
應該唔會再搞KTL預留位，北面預留位受制於建築物及私人地段，南面預留位又受制於龍翔道。
EKL完工後會有 ...
咁EKL都好深下，由出站開始，要下穿屯馬綫同觀塘線先開始爬升。
而綜合發展區連接G/IC大樓隧道如果可以直接連接到東啟德體育館重建項目，再穿到過太子道，個行人系統會比依家方便好多。反而有興趣知會不會有新出口連接大有街一邊，定預大家出A出口算。依家TML大堂完全無新聞出口，將來啟翔同大磡入左伙，A/B出口人流應該都多。
Mos_Lok 發表於 2017-12-11 00:10
個人認為應該選擇連接寶琳站方案，避免成為盲腸線
以平衡雙向客量、向乘客提供多一條路選擇及減輕鑽石山站 ...
假若寶琳站真係起近欣景路既話，只要將月台一段路軌設係寶林總站，咁寶琳側線會唔會有機會重光，起返個月台至少做到有一組月台可以做到同層轉乘，效益點都會大過寶林北站好多
巴士的膠 發表於 2020-2-27 15:37
咁EKL都好深下，由出站開始，要下穿屯馬綫同觀塘線先開始爬升。
而綜合發展區連接G/IC大樓隧道如果可以 ...
係, 因為EKL大堂同EKL月台之間亦都有機房層，所以EKL月台係比現時TML月台深，令到EKL走線上在TML底穿過。
DIH新出口方面，在EKL起新出口之前, 唯有靠綜合發展區行人隧道頂住先(呢條隧道已經順便做埋EKL/TML/KTL閘外轉乘通道的功能)。
其實在慈雲山加返一個站！可能性同價值又會有幾大呢？
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:31 編輯
del