JX9097 發表於 2020-3-4 13:02
690/ 694唔使諗改上山
改上山吸到嘅新客都唔知夠唔夠cover山下走咗嘅客
但cost就肯肯定高一截先, 因為行 ...
690改上山做寶達、興田其實肯定會多客咗嘅...
問題係山下值得有一條過海巴士線去銅鑼灣 灣仔 中環；秀茂坪亦都最好比601自己拆掂去，唔好搵690叉隻腳埋去
不過690似係巴士公司趕走啲客，多過啲客唔想搭佢
當然690將軍澳走線都一直為人詬病
poondriver 發表於 2020-3-4 11:19
因為荃灣方向 290個7支野實際得2 3 支係極大機會要停 坐過咁多年記憶中真係冇試過要停晒
但返將軍澳衰起 ...
唔係日日搭290，但以多次經驗，彩雲至馬游塘一段，西行290會快啲，東行290X會快啲
pccpkl 發表於 2020-3-4 12:42
我都有諗過
690/694好唔好跟290/A/X
行將軍澳段落秀茂坪道/將軍澳道/啟田道
路就應該冇得再改
不過唔知可唔可以將694變第2條296a 半賣半送咁比人補幾亳子係東隧口轉中環金鐘隧巴／過左海比海量既新城線佢轉車
10598C 發表於 2020-3-4 13:27
690改上山做寶達、興田其實肯定會多客咗嘅...
問題係山下值得有一條過海巴士線去銅鑼灣 灣仔 中環；秀茂 ...
最大問題係多咗客=/=賺多咗錢
認同秀茂坪應該自己拆中環線
反正依家多咗安達臣, 基本盤一定夠撐
只係601本身聯營, 而安達臣又係九巴地盤
宏觀D睇仲可以加埋四順搞
至於690, 擺明係巴士公司想賺到盡
非繁開30都出師有名, 但夜晚將軍澳方向根本就係為減而減
都未計當年夾硬取消690P回程而只係加一班690
另外, 690走線都冇乜大問題
只需要來回改到平衡就得
(即改經寶順路, 加停景林邨/ 頌明苑)
KC6831 發表於 2020-3-4 12:48
214 返油塘慢過出深水埗您係咪搞笑
淨係入安泰 西果個圈都無咗 3 分鐘以上啦 ...
難為深長荔來往秀茂坪藍田山油塘最平價只得214一程過嫌佢慢其他巴士轉黎轉去仲貴。
10598C 發表於 2020-3-4 13:27
690改上山做寶達、興田其實肯定會多客咗嘅...
問題係山下值得有一條過海巴士線去銅鑼灣 灣仔 中環；秀茂 ...
咁要諗下點解巴士公司唔鐘意做690
我懷疑成個將軍澳
得290/A/X
九巴係有心機做
今個星期搭98C
好似都唔想做咁
連續搭中三隻不同的綠蛋/假橙蛋
一係就收車收到30分鐘
係平日18:30-19:30入坑口方向果陣
隔離條214就非常穩定
來回都開12-13分鐘一班
講番690
其實新巴近年對694點？
脫班勁唔勁過690?
其實690/694點改
都冇把握可以收支平衡
我雖然唔係將軍澳人
但對將軍澳九巴線極度失望
樓下1A/214/213D分分鐘可靠過條98C
得290A未見過脫班
KC6831 發表於 2020-3-4 12:48
214 返油塘慢過出深水埗您係咪搞笑
淨係入安泰 西果個圈都無咗 3 分鐘以上啦 ...
你試下兩繁搭來回先
我次次搭214
好穩定回程比去程慢最少10分鐘
98C就冇呢個問題
可能214東行站數目多過西行
尤其黃大仙<>彩雲呢段
加上上新清慢d
安秀道3站又落一大堆人
214唯一好處係
上車站唔使過馬路
樓上多位揀
同最重要穩定98C好多
冇咁大變數
paul2357paul 發表於 2020-3-4 15:07
難為深長荔來往秀茂坪藍田山油塘最平價只得214一程過嫌佢慢其他巴士轉黎轉去仲貴。
...
又唔好咁講
呢度聽聞有人眼紅藍田山
有車唔駛塞觀塘道
直出九龍西
不過如果講快
我果邊98C絕大部份時間都快過214出深水埗
但貴2.6....sigh
所以214已經常平
你望下213D
都要7.8
好過搶
poondriver 發表於 2020-3-4 13:48
路就應該冇得再改
不過唔知可唔可以將694變第2條296a 半賣半送咁比人補幾亳子係東隧口轉中環金鐘隧巴／ ...
你講果個方法
其實九巴做左
6X3轉乘就係
不過你要揾下新城獨營東隧中西區線先
折衷方法係加免費轉乘落港島流水線
E.g. 2/2A/77/99呢d先
JX9097 發表於 2020-3-4 13:51
最大問題係多咗客=/=賺多咗錢
認同秀茂坪應該自己拆中環線
睇下會唔會拆埋港島走線，搵埋101一齊玩
會的話係一種玩法，唔會的話又係另一種玩法
但初步應該係：
601踢上安達臣，不入秀明道；
另開一條新線（暫稱611）牛池灣至港碼，經彩雲、四順、秀茂坪、興田、啟田、炮北、銅鑼灣、灣仔、中環；
619縮短去樂華/功樂道（不過要諗619流水，睇下23M/48做唔做得曬）
如果港島拆線都有另外一個方案，但稍後再講
至於690，最主要係南行應該跟返290行到寶順路迴旋處