HR1377 發表於 2020-4-4 09:58
其實272E轉為全日後72可減至60分一班，最多增設72A與81的BBI。
272E 13.1太貴,
好明顯係用來當村巴做所以先13.1
但平日如果W3行超級城基本上轉286X/286C/270B已經足夠
72本身唔係慢加上再大減埔公唔會放過你
72可以改既只有唔經沙田當然要搞下86/72A
258X 發表於 2020-4-4 10:47
點樣攞命法，係城隧轉咁方便
73X開足車先算啦, 除左比知道區議員數車個日
FBI2 發表於 2020-4-4 08:55
如果搵73X拆條273X，會73X班次轉疏，轉車站轉車會受影響。反之，搵271拆線令271X全日，對271影響較細。
...
73X 比起 271 更需要分流，而因為 73X 本身密過 271，就算因此而減少少車都唔會太覺眼
我就睇唔出對 73X 轉乘客有咩影響喇，反而搞 271 更覺眼，影響更大
另外，86C 拆線，一小時開多一班車，實際都有加左一部車落去，非繁似乎直頭加左兩部車落去；72 拆 272E，如果兩條都開半粒鐘一班，其實一小時都係開多部，但 272E 回車快過 72，太和跳飛機既話，都係非繁加一至兩部就可以，但計返加價同新客，誘因係大
況且拆完其中一條開一粒鐘一班唔合理
大埔都係搞返西九龍啦，
行青沙兜長沙灣再上返葵涌，真係會快過行城隧？
仲有73X服務水平大家心照啦，
有車嘅我寧願73X做返正常少少，
咁樣用城隧轉車其實已經夠方便。
反而西九龍（包括油尖旺）係值得整理一下，
尤其是大埔明明有2條油尖旺線，
但係彌敦道竟然仲有兩大段空白位（太子同信和）
真係好匪夷所思，應該要趁搞青沙，順便執一執。
至於上面有人講連埋深水埗嗰啲，
一來路線上我有保留啦，
二來我唔覺得任何一位大埔居民或區議員會接受九龍線收$13以上，
given that大埔$13.9已經去到機場，
根本當時271X俾佢咁樣收貴$1已經唔合理。
仲有夜晚可以做大啲907C先，
有時甚至覺得拉埋去灣仔都仲得，
因為都幾肯定會快過307。
不過呢，九巴繼續日日死塞城隧公路嘅話，
真係講經咩，
而家停課+部分人wfh，分別都不至太大，
遲啲佢仲係咁塞，都唔知點算好……
本帖最後由 tkf_2005 於 2020-4-5 05:39 編輯
如果富蝶入伙
271X 可以專職尖咀超特快,
富蝶開>富亨,富善,新興,廣福--青沙--柯士甸站--廣東道--半島--北京道回程大埔原線
271如果同唔到72X重組,先比271飛映月台/聯合道/,
開左線廿幾年,出入獅隧前後4個站同線同站並存,
又有轉乘,唔明仲留哂2條線係度站站停做嘜
72黎講應該真係飛唔起舊路,
第一本身基本盤都算穩健,
第二埔公沿線真係冇條似樣既密線做接駁
而72已經算密得黎又出到市區...
一係將72A-73-73A 大重組,
索性比埔公一條類似28K大循環,
埔鐵開-大埔墟-埔公->直落大圍站>沙市-源禾路-埔公-大埔墟-埔鐵
74A開一個鐘一班又真係唔知搞咩,
索性做埋短距離,駁到大老山O既大循環啦,縮落鑽地
如果到時72A/74A都已經改到線,
咁埔公人多條線落九龍東特快轉乘,
應該會容易放條72出黎比佢同72X,272E,272X 黎個大重組,
tkf_2005 發表於 2020-4-5 05:25
如果富蝶入伙
271X 可以專職尖咀超特快,
富蝶開>富亨,富善,新興,廣福--青沙--柯士甸站--廣東道--半島--北京 ...
如果271X全日後收費貴過W3，相信乘客繼續乘搭W3。
不如將W3延長去麽地道，271/270A集中做彌敦道/窩打老道
S3BL100 發表於 2020-4-5 01:20
73X 比起 271 更需要分流，而因為 73X 本身密過 271，就算因此而減少少車都唔會太覺眼
我就睇唔出對 73X...
86C拆線加左班,但係SOS入面仍維持14架車.
加左既車係邊度來? 據說係82X和85M柯打左車俾佢,所以82X和85M都疏左車.
可是,大埔有邊條線仲可以全日或大半時間抽2部車俾72拆線? 我只諗到72X.
因為73X,74X,75K,75X,271,307,64K繁時全部因為載客率達標而減唔到車, 72A,73,73A,74K因為班次疏而減唔到車.
難道搵71K,71A,71B去抽?
當然,可以討論下.
本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-5 13:03 編輯
好多人會將72類比作86C, 所以72亦應該以86C方式重組,
小弟就覺得72的情況遠比86C複雜,至少有以下幾點
- 72的流水性遠優於86C.如果加上合適的分段,72絕對可以做到沙田<>大埔, 以及 沙田<>深水埗 的客源
- 如果刻意將72定位為大埔公路接駁線,加上適當的轉乘+分段, 72係有條件在加2-3架車(甚至唔加車)就可以食曬72A和74A
- 72車程不比86C慢, 但272E要面對大埔公路塞車的問題, 令到272E繁忙時候優勢不夠大
- 如果72的流水需求令佢不能被取消, 而深水埗<>大埔的 非繁忙時段需求不足的話, 九巴要全日化272E的誘因也不大
- 72和72A的表訂行車時間相差不大,就算開新線取代72在大埔公路的地位, 分分鐘倒蝕
PS.青沙線要足夠密車才能開始吸引乘客轉車,如果條條線都30分鐘一班,咁我覺得無謂改線,
某程度上,249X明明有需求,但因為班次不足,始終"做唔起"
----------------------------------------------
當初86B改286X,顯徑去深水埗至少慢10分鐘,但最後都做得起,
咁說明路線快或慢未必係影響路線發展的主要因素,
我覺得改72X始終最正路, 但真係要等大埔公路(沙田段)完成擴闊後才實行