miklcct 發表於 2020-4-2 12:04
我舊年提出過嘅72改272E方案係連86系列一齊重組，靠火炭天降資源瓦解72。
https://www.hkitalk.net/HKiTalk ...
行青沙停興華街燈陣再逆走返深水埗
輸比 72 機會好大
本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-2 12:28 編輯
WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-2 01:12
其實我覺得差唔多,因為其實朝早大埔公路沙田段都有塞車,出九龍嘅話其實速度差唔多, 當年72要兜沙田嘅觀感 ...
半年前曾統計72和272E 早繁的ETA資料,
由廣福出發,當272E到青沙轉車站時, 72通常到沙田花園,
可見大埔公路(沙田段)塞車問題有幾咁嚴重
有一兩次吐公撞車, 72只是比272E慢唔夠10分鐘到長沙灣總站
hihiman 發表於 2020-4-2 11:30
咪入旺角道站攬炒, 停完新填地街, 再經上海街走, 其實已經幫到大忙
在以前正常情況下, 272X 係甚至慢過72X ...
如果可以用循環線的話,
272X可以咁行,
青沙公路東京街出,跟41A經西九龍走廊去旺角
旺角停：鴉蘭街,旺角道,亞皆老街(旺角站,旺角街市),銘基書院,帝柏海灣, 奧運站,君匯港
班次調節點設定在青沙轉車站(九龍方向)
本帖最後由 miklcct 於 2020-4-2 14:26 編輯
S3bl430 發表於 2020-4-2 12:35
如果可以用循環線的話,
272X可以咁行,
青沙公路東京街出,跟41A經西九龍走廊去旺角
咁不如全部青沙線整定時點，外國好興玩 timed transfer ，將成套複製落來咁可以方便乘客。
香港自從70年代開始，121同122已經有咁做，根本應該擴展至全部轉車站嘅指定組合。起碼當年開286X同287X嗰陣亦都應該要設定時點俾人轉車用。
miklcct 發表於 2020-4-2 14:25
咁不如全部青沙線整定時點，外國好興玩 timed transfer ，將成套複製落來咁可以方便乘客。
香港自從70年 ...
N121/122行車時間較穩定
問題不大,日間我諗得嶼南或
黃石碼頭嗰啲比較可行,287X
係大循環線,淨係青沙去佐敦嘅
時間已好大變化,又唔會多資源
到可以喺青沙放後備車。
本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-2 21:51 編輯
miklcct 發表於 2020-4-2 14:25
咁不如全部青沙線整定時點，外國好興玩 timed transfer ，將成套複製落來咁可以方便乘客。
香港自從70年 ...
272X如果全日兼改為循環線,佢係相對需要用青沙轉車站定點服務,主要考量點是繁忙時段吐公影響行車的穩定性問題,
同埋旺角没有地方比佢做定點(唔通在旺角道停留)
其他沙田青沙線沙田區行車時間穩定性問題相對問題不大
S3bl430 發表於 2020-4-2 21:50
272X如果全日兼改為循環線,佢係相對需要用青沙轉車站定點服務,主要考量點是繁忙時段吐公影響行車的穩定性 ...
72X本身旺角-大埔用獅隧會快D(繁時青沙快少少)大埔要青沙線應該用W3經大埔太和路同加BBI做
72如果沙田-長沙灣特快解決都可以唔經沙田
行唔行青沙無所謂
但大埔公路一定要經因為埔公要靠72轉車出市區做原有70既客
其實最有條件改果條係 T271/271X
九龍公園徑出入青沙，擺尖麼或者紅磡站
去程加經九龍站轉乘 934/936/960/961/968 出港島
反而 272E 又貴又慢，272X 旺角無位做總站
272P 又放棄狀態，全部都係蝕住做
本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-3 01:09 編輯
bennyho1004 發表於 2020-4-2 22:06
72X本身旺角-大埔用獅隧會快D(繁時青沙快少少)大埔要青沙線應該用W3經大埔太和路同加BBI做
72如果沙田-長 ...
我是這樣看72X改272X的事情,
單獨看没好處,但對整個青沙的布局係十分正面,也對大埔居民有好處
286X+286C 聯合的班次已經足夠密了,
我相信對大埔客來說, 272X轉286X/286C係有一定的吸引力,尤其是北行
反之,
亦能吸引沙田客轉272X去大角咀