S3bl430 發表於 2020-4-3 01:06
我是這樣看72X改272X的事情,
單獨看没好處,但對整個青沙的布局係十分正面,也對大埔居民有好處
如果全日就11.1/12.1架啦,
因為馬鞍山要9.9大埔點可以咁平
bennyho1004 發表於 2020-4-3 10:44
如果全日就11.1/12.1架啦,
因為馬鞍山要9.9大埔點可以咁平
當初九巴建議青沙大網絡時,有兩個主要建議(86->286,72X->272X)没有加價...
相信如果要272X取代72X, 加價=搏ban
(不過唔排除轉車要加錢)
bennyho1004 發表於 2020-4-3 10:44
如果全日就11.1/12.1架啦,
因為馬鞍山要9.9大埔點可以咁平
之前272X建議全日都冇加過價
一早講左N次馬鞍山根本唔應該受286C全日
價錢mark高係自己中伏
本帖最後由 KW2523 於 2020-4-3 11:08 編輯
天空之神 發表於 2020-4-2 23:30
其實最有條件改果條係 T271/271X
九龍公園徑出入青沙，擺尖麼或者紅磡站
全日尖咀特快客量冇乜保證,唔建議用271X
W3行太和路拉入尖咀加BBI仲好 (飛睪鐵站,改名70)
S3bl430 發表於 2020-4-2 21:50
272X如果全日兼改為循環線,佢係相對需要用青沙轉車站定點服務,主要考量點是繁忙時段吐公影響行車的穩定性 ...
除左上繁例塞外
其他時間又無咩大問題
大埔>青沙一段行車時間都相對穩定
如果要做既話青沙返大埔可能更加有需要做
YY487 發表於 2020-4-3 11:24
即係271x全日尖咀特快就冇客，W3全日尖咀特快就有客？
271X新界段定W3新界段覆蓋大D?