S3BL417 發表於 2020-4-1 10:52
如果你話善用資源
我都絕對贊成 W3 拉入大埔太和路再加堆青沙轉乘。
咁又要人地兜八婆路但又唔比落太和路，根本講唔通
不過剩做廣福仲衰過剩做太和路，但兜一圈同直行太和路 + 完善路時間唔差好遠
再者北區有全日 270B 粉轉 / 青轉
善用下W3改行大和路，另外延長去尖沙咀，咁已經可以。至於未來大埔北係可以開條新線經青沙做葵涌分流73x
天空之神 發表於 2020-4-1 10:35
以同樣服務時間計，咁大埔繁時都有 271X 272P 272E 272X 907C W3
大埔點同第一城同廣源比
本帖最後由 S3bl430 於 2020-4-1 12:41 編輯
kitarolo 發表於 2020-4-1 10:10
可以咁講同封閉蔚景園
出口一樣,改善僅數個月
咁大把,老生常談必須有
我覺得個問題出自成個沙田道路網絡處於overload 狀態
如果直通車順利被高鐵取代,建議沙田站拆除其中2個月台,並將沙田至火炭一段火車軌地底化/天橋化粗略估計沙田站至火炭可以再擴闊3條行車線
這樣便可以更大幅度改善 大埔公路沙田段(沙田站至火炭路) 的樽頸問題
進一步想, 在以上的前設下, 我覺得T4可以改為火炭路整隧道,穿過香港體育學院,城門河,最後駁入大水坑
WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-1 11:36
大埔點同第一城同廣源比
咁你要問下第一個提出問題既人啦
S3bl430 發表於 2020-4-1 12:33
我覺得個問題出自成個沙田道路網絡處於overload 狀態
如果直通車順利被高鐵取代,建議沙田站拆除其中2個月 ...
埔公西行近瀝源禾輋都唔野少，當佢真係肯落本整條路出黎，普通車行咪同而家行大涌橋路/火炭路落去差唔多，要搞不如搞T4路
天空之神 發表於 2020-4-1 09:04
W3 係咩黎，拉入太和路快速好過啦，兜廣福一圈無用
相信大埔想要既青沙線唔係要一條路過既