KW2523 發表於 2020-4-3 12:02
271X新界段定W3新界段覆蓋大D?
但271X更深入尖沙咀
個人覺得271X唔會差過280X
始終直接改272X全日(72X取消)的話, 如果繼承現在72X日間大部份時間開10-12分鐘來看,在吸引轉乘方面會比較理想.
分拆271X不是不好, 只是很難達到理想的班次密度
0q9w8e 發表於 2020-4-3 12:45
但271X更深入尖沙咀
個人覺得271X唔會差過280X
271X唔方便尖東 反而W3經連翔道用T270行法入尖東成個尖咀都有合理步程
而且271X全日跟59#飛佐敦郁到嘅271佐敦-九龍塘客遠比W3睪鐵站客多,選擇亦比後者少
KW2523 發表於 2020-4-3 11:01
全日尖咀特快客量冇乜保證,唔建議用271X
W3行太和路拉入尖咀加BBI仲好 (飛睪鐵站,改名70) ...
須知道 271X 廣東道好多支持者
隨時中環搭船轉 271X 時間上隨時仲著數過 307
280X 北行太兜，價錢貴同車站太近鐵路站根本無能力同支鐵鬥
反而 271X 定線夠快既話，會搶到客上青沙轉車
天空之神 發表於 2020-4-3 13:39
須知道 271X 廣東道好多支持者
隨時中環搭船轉 271X 時間上隨時仲著數過 307
280X/271X北行有咩分別？
本帖最後由 KW2523 於 2020-4-3 14:36 編輯
天空之神 發表於 2020-4-3 13:39
須知道 271X 廣東道好多支持者
隨時中環搭船轉 271X 時間上隨時仲著數過 307
下繁尖咀的確多客,不過非繁271尖咀段客量唔多好,油佐佔比例算高 (當然6-15分班都會令每架車少D人)
先唔講全日大埔<->淨係中上環客量,行出碼頭搭船再轉雙位數班次嘅271X相比直接搭307冇乜優勢
KW2523 發表於 2020-4-3 14:23
下繁尖咀的確多客,不過非繁271尖咀段客量唔多好,油佐佔比例算高 (當然6-15分班都會令每架車少D人)
先唔講 ...
青沙-尖咀 非繁靠280X已經可以,
最多87D縮短開多條287D做
0q9w8e 發表於 2020-4-3 14:08
280X/271X北行有咩分別？
請爬文, 我建議 271X 行九龍公園徑直出海皮
兜中郵太倒胃
當 271X 只做尖咀, 271 就有條件改行佐敦道去西九龍站, 穩定班次
繁忙時間尖沙咀彌敦道有 271B 幫手 , 問題係要加班
S3bl430 發表於 2020-4-3 13:26
始終直接改272X全日(72X取消)的話, 如果繼承現在72X日間大部份時間開10-12分鐘來看,在吸引轉乘方面會比較理 ...
就算役情過左都好 72X 應該開20分鐘一班
畢竟10-12 根本過密 架架半車出入 谷一班客打爆一架車好過
本帖最後由 HR1377 於 2020-4-3 17:42 編輯
YY487 發表於 2020-4-2 21:28
咪玩啦，272E 咁行又貴又慢，何德何能抽 72X 啊？
現在大埔DC希望有一條點對點去深水埗、長沙灣路線，72太慢
建議將272X全日，起屹點與72X一樣，九龍段跟270B走線一樣上青沙公路，收13.2。原有272X改編號為72P，服務時間和收費不變。