ricky 發表於 2020-4-12 22:52
返工同放工時間，新蒲崗總站已打爆。非繁我搭過，坑口站上六個，景林邨上兩個，觀塘道落大部分客，但沿途 ...
應該咁講，每班車係多客（多到留後），但相比以前「車海」年代，依家真係唔少客比佢倒走咗。但仍然true嘅係，唔少乘客見留後都照等，可見就算減咗班，需求都仍然相當大
GW5878 發表於 2020-4-13 00:13
講到底即係道聽途說，同Fact checked文化一樣，傳一樣野傳100次個個就信哂係真，但根本無任何事實佐證。
...
唔完全係道聽途說，因為本身運輸署BAN 10M景林份文件就話係影響現有公共交通服務者
冇講過馬亞木反對權好勁，係你地二元對立、無限放大成件事
我本身只係簡單提出開坑口觀塘線有機會有呢個問題，原則上係支持開線
唔需要過份解讀
講到底，信不信由你
拗嚟冇意思
WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-12 18:51
咁又有幾多巴士會用嗰條路呀? 而家現實就係冇乜巴士行嗰條路呀嘛 ，現實就係坑口冇乜巴士直出呀嘛， 所以 ...不如我反問返你，點解會覺得唔夠客嘅？人口同寶林/將軍澳呢幾個站四周差唔多，
都係10萬多/少dd，仍然遠多於調景嶺站四周、康城站依家嘅四周。
咩叫「個個都用佢囉咁咪夠囉」？係咪即係閣下認為依家個situation係坑口出任何地方嘅人，唔理零轉乘優惠，都照比$9.6出去觀塘轉九巴？
定係閣下認為如果有直出巴士，咁搭果架巴士嘅乘客就唔繼落去「令直出有足夠客量」嘅客源？
你估九巴傻嘅咩佢唔知有呢條路嘅存在㗎？ 佢唔用梗係有佢嘅原因㗎啦
（順道回應埋你#116）
咁按你道理，任何一間巴士小巴公司做嘅每一個商業決定都有佢嘅原因啦，
咁呢個forum上面任何一個改道、開新線、削減服務嘅建議都不切實際啦？
你要快就係要貴，你要平你就要多啲時間， 呢一樣嘢應該唔係啲咩新鮮蘿白皮呀？
（再順道回應埋你#122）
係就好呀，咁按你邏輯，調景嶺畀$8.3 796C直達新蒲崗出旺角，咁坑口畀夠$10.5坐98C點解碌半個鐘都仲喺秀茂坪？
再黎，尚德畀$5.1 296A直出觀塘，咁98A貴成蚊咪一樣慢成倍...... 出尖咀嘅98D咪一樣貴尚德796P 2蚊，咪又係慢d......
出土瓜灣嘅297咪又貴2蚊，結果咪又慢調景嶺架796X一截？唔夠例子？比多兩個你：
紅館散場搭796R咪又平一截，結果98R快定796R快，調景嶺同坑口咪又係喺隧道嘅兩邊，坑口地理上仲要近少少添？
通宵線N796同N293，應該唔使我黎比啦掛，你康翠都體驗到呢條「貴價慢線」啦，仲要尖咀返歸要轉程車wo......
所以唔係質疑佢個里數收費安排，但錢買時間呢個concept睇黎完全唔applicable。
如果開咗九巴版798又抽區內嘅資源， 然後你又插到佢爆㗎喇喎？
（再回埋你#127）
其實如果有足夠需求開新線去服務返該區，又未至於抽乾晒果區嘅資源嘅。
好好嘅例子係798開線至今都加過幾次車，唔係話新巴零脫班，但至少我唔見佢會為咗一條線去抽乾晒其他線。
地鐵觀感畀人快， 呢個係佢個賣點囉，咁咪觀感良好啦
（回埋你#128）
以前咪係快囉，近年條條線爆到差唔多/over 100%載客率、留後又上唔到車、上到車又喺隧道停咗響度，
轉車果時又唔知關唔關d「切勿在月台上奔跑」policies事(?)經常對面即刻閂門，某d線部分路段又搞限速，
仲要近年壞得多咗、甚至有撞車/出軌等等意外發生，觀感仲快唔快，時光倒流十一年咪肯定快囉
點解當年將軍澳線一開就會咁多人坐呢？ 成堆巴士客轉曬去地鐵嗰度呢？
（再回你#132）
其實你知唔知2002年至2020年間將軍澳嘅交通有咩變化？
唔同你講巴士，淨講將軍澳綫，以前繁時會唔會留後？以前d班次有無依家咁疏？
唔好成日將啲已成定局嘅嘢攞返出嚟講
（回埋你#168）
其實RDP又未係最終決定嘅，上年份RDP咪又建議將馬線一條過......
今年果份應將南&康翠，而最終一拆二，但都唔100%係final plan嘅
ViviTse 發表於 2020-4-13 00:08
1. 如果你覺得93K刷外圍，或者98D停山谷道都計的話，咁fine，你鍾意啦。
2. 你曲解完我意思未？呢個係好 ...
你話人魚蛋論呀？
真係笑撚死我
線都未開就知人冇客
咁把炮呀
先知？
你樓下啲98系都係碌返寶林甚至山上啦
唔係我都驚佢地班次俾人斬呀
10598C 發表於 2020-4-12 17:11
咁的確因為102嘅關係，10M冇得喺景林邨範圍停站，繼而合理地推測馬亞木會阻撓坑口觀塘線
而105 297個Case ...
我都好同意98C應盡早拆線，亦都大致同意閣下拆法，不過唔知改經欣景路的話，賽馬會診所果頭會唔會反對？
98A拆線果樣我反而有保留，因為103如果咁改，分分鐘賺少好多（位位過10蚊變到位位幾蚊，同埋客量有幾多都成疑）。
91咁改，for 清水灣&坑口係ok嘅，但於璧屋、井欄樹而言，就會好似290、290A無咗一條線咁，未必係好事。
所以比起改91，我個人會傾向98+98A特別班次+98B+298E重組，因為負面影響更細。
至於98A縮入寶琳，改拉93A去坑口，呢點我都同意嘅。
本帖最後由 ViviTse 於 2020-4-13 01:54 編輯
0q9w8e 發表於 2020-4-13 00:36
你話人魚蛋論呀？
真係笑撚死我
線都未開就知人冇客
與其上黎將人地d心血當笑話睇，不如高人你去F1板提吓d實際d嘅建議囉，
到時如果你解決到各區嘅問題，巴士公司又肯嘅，咁到時咪證明我有眼不識泰山囉。
另外，依家98連條線都未開，更莫講改唔改道，連康城會批鬥人都比你74樓講埋，我點夠你把炮呀
仲有，我無話康城會無客，但如果出觀塘全日15-20分鐘一班都滿足晒嘅，咁你喜囉。
最後，如果你純粹係上黎曲解人意+當笑話睇+扇風點火嘅，都係果句，過主啦。
ViviTse 發表於 2020-4-13 01:05
與其上黎將人地d心血當笑話睇，不如高人你去F1板提吓d實際d嘅建議囉，
到時如果你解決到各區嘅問題，巴士 ...
事實就係
人地要既係直出
班次反而唔太重要
之前有人提過98/797兜將南/坑口
跟著康城區佬話乞衣兜爭飯食
想開坑口直出觀塘，要避開或者減少馬亞木反對，都唔係完全無方法，不過一定唔會係正常走線
大前提係唔可以停寶寧路明德邨，來回唔可以停厚德商場，甚至好可能唔可以景林厚德尾站
呢個前提下我諗到既做法包括以下幾種：
1. 擺寶林，去程停景林邨、厚德邨（寶寧路東行）、富寧花園、坑口北總站、昭信路煜明苑；回程跟 A29。問題係坑口圈入面一個站都無，但我諗大家唔會反對坑口北比起坑口圈更有需要
2. 擺坑口北，去程停新寶城、培成路，厚德邨路過不停；回程跟 A29 停新寶城、培成路、富寧花園
3. 擺裕民坊新總站甚至郵輪碼頭食埋 5R，坑口作循環點，停新寶城、培成路、富寧花園、坑口北總站、昭信路煜明苑，然後入隧道。拉入郵輪碼頭食 5R 一部車未必無著數，擺裕民坊路程較短亦減少同 102 正面交鋒但做唔到創紀之城
大家收唔收貨係一件事，亦唔保證一定唔會遇到反對，但至少無同 102 正面交鋒，獲批機會都大少少
坑口直出觀塘已經唔係資源問題，因為三部車都可以做廿分班（擺郵輪碼頭要用多 1-2 部），98A 縮落寶林都慳到呢個數，而且對寶林同山上都有好處。只要 95M 變相拉落坑口，補坑口上山流水，上繁外全面半粒鐘一班，已經唔需要加車。但資源上可行係一件事，最後有無得上 RPP 甚至簽紙係第二個問題
而呢度好多人就覺得只要提出馬亞木反對就等同反對開坑口特快，好似事實係主觀立場決定而唔係透過白紙黑字去判斷，鍾意玩 shoot the messenger。日常生活都擺出呢副嘴臉，去到邊都會撞版