S3bl430 發表於 2020-5-14 14:40
我覺得最應該飛走亞公角街果條線係40X……40X實在太慢
現實來講40X反而係最不可能提速
富安去葵涌要搭40X，源禾唔經沙中上城隧同埋去葵涌又要搭40X
馬市馬東去源禾又得86S，而86K改過對面河呢樣野都擺到明九巴係唔肯做
最多係繁時拆線同埋十四鄉烏溪沙拆條新線，馬市/馬東都係要繼續硬食40X架啦
RG28482X 發表於 2020-5-14 19:38
而家89D班次密, 如果拆到咁就要用多好多資源, 所以我都盡量唔想郁89D, 剩係飛走富安就算
十四鄉+錦駿&欣 ...
如果顧慮到89D的班次問題，其實改動空間真係好細
假設非繁基本班次8-10 (6-8班車)，基本上原本服務地區有提速的話最多減到12分鐘一班(馬市/亞公角)/15分鐘一班(烏溪沙/錦英)
89C基本班次20 (3班車)，變相用烏溪沙/錦英條線做石門濱景會變成15 (4班車)
然後馬市/亞公角條線開12 (5班車)，換言之如果89C照舊開20 (3班車)，恒泰街會車疏，但車又係用多左
就係因為班次密，所以連飛走富安都好難做到，因為如果馬市條89D飛走富安，其實變相要補番兩條直出線比富安(因為其他線都會疏過89D好多)，現實上並不可能
89D永續馬市+富安其實係不幸但必然的結果
反而思考點樣令89D頭站的烏鐵/錦駿+未來十八鄉可以有更好的服務更加實際
RyanPun 發表於 2020-5-14 11:38
為咗放走286M，加89C到15分鐘一班，之後明正言順話少客然後又減到30分鐘，咁同前面啲人話縮89C去石門，然 ...
少客但都唔會減到 30 分一班，你呢D簡直係滑坡謬誤，海皮加富安比恆耀巿中心錦英利安少客但好似唔係連人地一半都無
另一個今次未見有人提到既重點。富安因為想攬住咁多班車就要堆 D 線行亞公角，結果會係 C 線服務無法得到改善，咁樣係對 77 區唔公平
S3bl430 發表於 2020-5-14 14:06
最大的縮數係:
89c, 286m取消
89D一條做曬
觀繞直落茶果嶺道，塞車位連中兩元，因快得慢，九龍灣客畀你玩死，完
流星☆雨 發表於 2020-5-14 22:40
現實來講40X反而係最不可能提速
富安去葵涌要搭40X，源禾唔經沙中上城隧同埋去葵涌又要搭40X
無錯。另一個問題係 40X 就算飛起亞公角街，都要石門迴旋處上返來，公路行得果一段仔，觀感上行與唔行都無乜分別
唔似得 87D 89D，重組得好既話有條件全程飛公路
反而 40X 上繁有條件拆線：
40S 泥涌 - 烏溪沙 - 錦英 - 雅景台 - 亞公角 - 濱景 - 源禾路，佔上繁約 35% 班次
40E 馬巿 - 恆耀直出 - 沙瀝公路 - 沙田圍路，佔上繁約 35% - 40% 班次
40X 原線減至 15 分一班
咁做會好過今日條 40S 加 RPP 條 40E，一條太快一條太慢
但非繁 40X 本身都已經做緊 15 分一班，無條件再拆
其實成個馬鞍山，有條件飛起亞公角既全日線，都係得 87D 89D 兩條，而且要配合其他重組先得
其次 680 都有條件拆兩條，但代價係連同 681 齊齊減到非繁廿分班
2076 發表於 2020-5-14 23:00
如果顧慮到89D的班次問題，其實改動空間真係好細
假設非繁基本班次8-10 (6-8班車)，基本上原本服務地區有 ...
其實呢度我同部分版友都有共識，就係石門濱景無理由拖馬鞍山做，最簡單係併埋火炭駿景園拆一條非繁廿分班既 89A 出來
只要將石門濱景同馬鞍山拆開，想像空間都大唔少
如果亞公角要 keep 住全日少於 15 分一班既話（89D 直接飛亞公角街、89C 沙田醫院直出既話，89C 非繁應該係會開緊 15 分一班，你問我係咪唔合理，我覺得唔係，至少富安慳左行出去既腳程），89C 89D 二拆三，倒不如咁做：
89C 沙田醫院直出
89D 馬巿、恆耀直出；或者烏溪沙站、雅典居、馬巿、恆耀直出
89E 泥涌、十四鄉、迎海、烏溪沙站、錦英、雅景台、亞公角、沙田醫院直出
咁就 89C 89E 齊齊做亞公角，非繁應該有條件做各廿分班，亞公角平均每 10 分有一班車，不過富安去程就要揀行出去定係入面等車了
咁拆既原因，係因為可以令到全世界都有得快，馬巿恆耀固然有得飛起亞公角，而錦英利安烏溪沙飛起馬巿但入亞公角街，實際會比起 89D 直接飛起亞公角街但經馬巿恆耀更快
我 #185 提到既 40X 上繁拆線方案，都係基於同樣思維
但你個方向就令到烏溪沙要做埋石門濱景，其實唔見得比起坐返 89D 但恆耀直出來得快
當然，呢個係長遠先可以做到。短期內烏溪沙打後人口未增長得咁多既時候，都係先直接重組 89C 89D 算啦
S3BL100 發表於 2020-5-14 23:26
無錯。另一個問題係 40X 就算飛起亞公角街，都要石門迴旋處上返來，公路行得果一段仔，觀感上行與唔行都 ...
RPP條40E都係X89D走線啫, 唔見得會太快
你個拆法
40S cover咗七成地方, 但係得四成班次
40E cover得三成地方, 但係都有35%班次
然後40X繼續慢碌, 繼續對馬鞍山完全唔吸引
倒不如全面分拆
十四鄉>泥涌>迎海>烏鐵>錦英>雅景
馬市>恆耀>富安
碩門>濱景>源禾
本帖最後由 S3bl430 於 2020-5-14 23:59 編輯
S3BL100 發表於 2020-5-14 23:18
觀繞直落茶果嶺道，塞車位連中兩元，因快得慢，九龍灣客畀你玩死，完
...
塞車都係晚繁既事
別忘記89c係經茶果嶺道,都係塞同一個位,至於想穩陣出九龍灣...請轉車
S3BL100 發表於 2020-5-14 23:35
其實呢度我同部分版友都有共識，就係石門濱景無理由拖馬鞍山做，最簡單係併埋火炭駿景園拆一條非繁廿分班 ...
我當你講嗰條89E係觀塘道版X89D，請唔好忘記X89D係飛富安嘅。我唔敢講話係最好，但我會話烏溪沙打後最低限度只能接受X89D走線，唔單止要佢食埋亞公角，馬市嗰組仲要直接碌去隧道，烏溪沙唔反檯先奇。
本帖最後由 RyanPun 於 2020-5-15 00:07 編輯
S3BL100 發表於 2020-5-14 23:13
少客但都唔會減到 30 分一班，你呢D簡直係滑坡謬誤，海皮加富安比恆耀巿中心錦英利安少客但好似唔係連人 ...
89C開唔開盡30都好，非繁忙時間超過20係家常便飯，就算5月開始公務員復工都好，平日日間同星期六時間表明明最盡開20，開25都夠膽死，咁嘅質素，又點叫富安77區會相信九巴肯加密返89C先。