流星☆雨 發表於 2020-5-9 14:12
咁286M最起碼都要加密班次先過到沙田
但一條本身都運運地凳又無肉食既M線，九巴唔會肯加車
其實本身北面 81C/85K/89C 走線係完全重疊，再加埋半條重疊的 286M，係唔係真係有需要呢？
加密 85K / 286M 其中一條至 10分鐘左右一班，
留 81C (或 281X) 作區外線，
一條大隧轉乘，一條獅隧轉乘，一條 K 線，
總比留幾條半生不死的廢線好...
mrm23 發表於 2020-5-9 17:05
其實本身北面 81C/85K/89C 走線係完全重疊，再加埋半條重疊的 286M，係唔係真係有需要呢？
加密 85K / 2 ...
77區對外線個如意算盤係主打轉乘，43X嘅城隧、81C嘅獅隧、89C/286M嘅大隧，85K嘅區內線，由頭到尾都冇改變過。
向好嗰方面諗，89C/286M兩條死剩一條係意料之內嘅事，以依家前景去睇，衰啲講89C、286M同時死係必然嘅事。但要倒返轉諗，忽然間兩條大隧線同時要死，運輸處未必比九巴咁樣做，區佬更加可以揸著呢個把柄，否決哂所有唔經亞公角街嘅提議。再者連得一班嘅40S都寧願跟40X行都唔選擇市中心後經77區走，你可以諗一諗九巴會唔會肯同你空降資源、加密77區線。
S3bl430 發表於 2020-5-9 14:22
始終286M回車快,就算286M拉上慈雲山全日開15分鐘,可能都只需要7架車就搞定,
如果用286M全日+拉上慈雲山來 ...
281M都未夠經典，你諗下當年未合併嘅81M同88M，喺隆亨叫兩飛會係幾密
HM3044 發表於 2020-5-9 17:41
281M都未夠經典，你諗下當年未合併嘅81M同88M，喺隆亨叫兩飛會係幾密
以過去幾年運吉重組對於地區意見的處理方式來講，如果81M/88M遲幾年先提合併，一定唔會成事
今年起十七區變晒多數派又唔知會點了;P
S3BL100 發表於 2020-5-8 23:47
馬鞍山居民需要既係特快往九龍東或者其他地區
慈雲山居民需要既唔止係大隧轉乘，依次包括沙田巿中心返工 ...
88，88X，798既直插沙市你估真係好好？
咪一鬼樣圓洲角工業區，石門果D忽略哂。
鍾意行倒模大商場既成個MOSTown一樣都提供到，唔使一定下下揀死新城市。
至於石門，編中286M既咪沙田醫院行番轉頭囉。
因此我會著眼於快速來往馬鞍山方面，
一來馬鞍山市鎮有大大個馬鞍山郊野公園串更多郊遊客，仲有轉99來往泥涌甚至企領下海亦方便
RyanPun 發表於 2020-5-9 17:33
77區對外線個如意算盤係主打轉乘，43X嘅城隧、81C嘅獅隧、89C/286M嘅大隧，85K嘅區內線，由頭到尾都冇改變 ...
77區邊有人會揀搭81c去獅隧轉車:lol？仲嚴唔夠慢？
係都寧願行去富安搭87D轉啦！
paul2357paul 發表於 2020-5-9 19:34
88，88X，798既直插沙市你估真係好好？
咪一鬼樣圓洲角工業區，石門果D忽略哂。
返工客沙田市中心都唔少啦，除咗商場，係有政府合署，康文署同埋homesquare嘅寫字樓，唔好覺得去得沙田市中心就得街客
本帖最後由 S3bl430 於 2020-5-9 20:27 編輯
HM3044 發表於 2020-5-9 17:41
281M都未夠經典，你諗下當年未合併嘅81M同88M，喺隆亨叫兩飛會係幾密
計未收車前就係既
88M臨死前收車收到傻,
下午近8時返顯徑夠膽收車收到25-35分鐘一班(直接冇左班車),
但81M同時段都係冇客
本帖最後由 S3bl430 於 2020-5-9 20:46 編輯
mrm23 發表於 2020-5-9 17:05
其實本身北面 81C/85K/89C 走線係完全重疊，再加埋半條重疊的 286M，係唔係真係有需要呢？
加密 85K / 2 ...
最怕係九巴用沙田醫院已經可以轉乘做理由,直接取消89C/286M
PS.43X+85K如果夾下班次,個聯合班次密度應該還是可以的
tszhinchan3 發表於 2020-5-9 19:39
77區邊有人會揀搭81c去獅隧轉車？仲嚴唔夠慢？
係都寧願行去富安搭87D轉啦！
...
講緊係咁講，有冇人用係另一回事:)如果唔係唔會有咁多人寧願行去富安搭89D，89C碌極都執唔到客喇。