qunow 發表於 2020-5-11 07:47
城巴A線入屯門咪唔啱專營權…
所以改名叫A962，甚至B962連接B3同A11都得;P
JX9097 發表於 2020-5-10 23:03
東涌由直出變總站...兜足20分鐘隨時都仲係原地踏步好難過到關wo
A只係貴過E少少，甚至平咗之後嘅A仲平過未平之前嘅E，只要A cover到嘅地方夠多，相信居民唔會唔肯E飛走客運區。
至於東涌由直出變經後勤區，相信唔會慢過而家。行屯赤慳咗嘅時間足以抵消經後勤區多咗嘅時間。再者，東涌頭站令班客有位坐喎，幾好？而家E線東涌客成日要企車頭。
Choi 發表於 2020-5-11 09:12
所以改名叫A962，甚至B962連接B3同A11都得
不如將B3拉落大橋同埋機場算啦。最多畀埋因經營困難導致成日蝕錢嘅嶼巴做埋一份囉;P
B3一落機場，相信B2>E34B/A36呢個組合最少冇咗2成客
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-5-11 10:41 編輯
WHYB630 發表於 2020-5-11 02:42
假設A36 A37行元公屯公停屯門區各站，整多兩條A33系已經差唔多cover哂全屯門有凸.....
e.g. A33A: 富泰 -> ...
唔經市中心同屯門站好大鑊
點呃E33乘客上車;P
武漢肺炎疫情前，受港豬澳帶動，A33X客量算唔錯，A33就爭啲
如果客量恢復正常，其實可以重組(A33/A33P/A33X)開到3條30分鐘一班全日A線
改道完A線同E線車費爭咁少，隨時可以再進取啲，然後陰乾E線
當初班車河膠又話要里數屈錢又話要R8／屯公／大欖轉乘去曬邊？
一早話慳車慳人慳到嘅成本仲賺得多過車費屈錢
一早估到E34B照行因為里數差唔多
AVBWU291 發表於 2020-5-11 09:30
A只係貴過E少少，甚至平咗之後嘅A仲平過未平之前嘅E，只要A cover到嘅地方夠多，相信居民唔會唔肯E飛走客 ...
我未收到最終版本，但礙於收費等級問題，個人不支持E33改由東涌開逆走後勤區再去屯赤，因為會不足25公里收不到12元，變相幫巴士公司倒米，此舉不智。
巴士公司在競爭力因素的情況下去利潤最大化是有需要，而且是必要。如果照樓主和早前我收到既料，A33X減4成車費，但里數減一半以上，加上的士拼客因素，收平咁多係除笨有精。至於E33，里數減4成，但票價只是減一成多，更加突顯利潤最大化。
FBI2 發表於 2020-5-11 11:10
我未收到最終版本，但礙於收費等級問題，個人不支持E33改由東涌開逆走後勤區再去屯赤，因為會不足25公里 ...
同埋E線改尾站機場, 會嚴重影響A線收益
ccchhhuuunnn 發表於 2020-5-11 10:39
當初班車河膠又話要里數屈錢又話要R8／屯公／大欖轉乘去曬邊？
一早話慳車慳人慳到嘅成本仲賺得多過車費屈 ...
慳完里數之後
分分鐘減完價一樣好賺 :lol
PF2802 發表於 2020-5-11 11:11
同埋E線改尾站機場, 會嚴重影響A線收益
小弟嘅版本係E線唔停機場客運區。機場旅客全部強制搭A