bestwishes706 發表於 2020-5-11 11:54
E31成30km都收$10.8，E32差唔多成40km
如果E33飛走GTC又慳到里數，無謂兜多啲哂自己油錢時間，又可以推客 ...
當年A33行多200米屈多9蚊($18.9 VS $27.7)又真係經典，所以A33系列一直做唔起都唔抵幫。
A41($22.3)長咁多都收平$5，A33系列($27.7)玩到咁盡又真係無運行…
將來行新路A33系列減到$15，相信會多番好多客。
E33現在預期大減里數都只係減少少價 (初初以為有機會$13.9->$10.8, 原來係$12)，屯門服務範圍又細，回車持續地快，加上會有客過檔A線，班次又可以減，對公司來說除笨有精。
個人都係覺得E33P係屯門機場線中龍運最蝕的一條，始終佢區內行車時間長，又只能收$12
本帖最後由 lsc04d11 於 2020-5-11 12:48 編輯
有A車唔搭而唔搭E33既旅行客 真係為錢咋嘛同埋E33個個站都同A33X一樣 企左喺個站 等唔到A黎咪上E囉至於屯門市中心總站同機場總站既然已經係總站唔怕上唔到坐唔到（真心上唔到第一班E33第二班都會上到，仲要隨時下一班A33X都未到，30分一班vs E33可以唔洗10分鐘一班） 仲要等車位唔同 你要一早已決定 咁梗係揀E啦 兜後勤咪兜後勤 瞓個靚覺者
所以E33唔入gtc係唔會反檯 而且A仔都已經平到咁。。。差價又冇一倍 佢地反都只不過以為居民唔鍾意其實最唔鍾意E33入機場可能係返T1既職員！ 講真E33專心做後勤東涌唔怕 最怕係班次比宜家疏
本帖最後由 JC8385 於 2020-5-11 12:50 編輯
2076 發表於 2020-5-11 12:37
個人都係覺得E33P係屯門機場線中龍運最蝕的一條，始終佢區內行車時間長，又只能收$12 ...
E33P始終只係半全日屯門本身客都多
最多只係賺得唔夠多
真係蝕都係E41啦
KU7668 發表於 2020-5-10 14:38
我認為E33系 E34系最好剩係玩後勤區同東涌（E34B都應該改行屯赤隧道）
機場客運大樓同博覽館俾A33 A33P A33 ...
我都唔明點解A36改但E34B唔改...
ahken 發表於 2020-5-11 12:51
我都唔明點解A36改但E34B唔改...
個人估計
E34B 形點 I > 東涌消防局：31 公里
A36 形點 I > 港珠澳口岸經機場：37.4 公里
形點 I > 屯赤隧道前：17 公里
隧道 5 公里
港珠澳 > 東涌消防局：5.8 公里
A36 慳到近 40% 里數，但 E34B 分分鐘得 10%
再加埋什麼轉車站因素，可能就係一動不如一靜
RH7685 發表於 2020-5-11 13:43
E34B都改埋嘅話 八鄉/錦田客就冇車去貨運區/東涌
54 64K 轉車就得 時間另計
不過隔離 post 應該點出咗最主要原因
如果 E34AB 一齊行屯赤會出現 A 唔使減但 B 可能要減價
到時就會極度尷尬
bestwishes706 發表於 2020-5-11 11:54
E31成30km都收$10.8，E32差唔多成40km
如果E33飛走GTC又慳到里數，無謂兜多啲哂自己油錢時間，又可以推客 ...
除o左怕上錯車之外
我諗唔到咩理由反對 E33 撤出 GTC
GU9338 發表於 2020-5-11 13:33
個人估計
E34B 形點 I > 東涌消防局：31 公里
會唔會E34B同埋A36會一個做東面，一個做西面，或者一個做朗屏，一個做大馬路呢？