87D多富安人揀，主要就係經太子及旺角市中心
89D改成全日沙田醫院直出後，跟89C差距更明顯
87d 慢係太子/旺角但都係主要客源,81c 慢係行成條大涌橋路
所以富安打後-尖沙咀兩者差唔多
所以應該81c 曾大屋上公路,281x 客量實在太低無可能全日。之後281b全日沙田圍開。
87d 縮短落西九/九龍站唔入尖沙咀,另開一條快線係耀安之後行獅隧/青沙直出尖沙咀 bennyho1004 發表於 2020-6-2 10:41
87d 慢係太子/旺角但都係主要客源,81c 慢係行成條大涌橋路
所以富安打後-尖沙咀兩者差唔多
所以應該81c...
其實不如281x同281B都全日，281X經埋第一城同旺角，87D耀安上公路，將富安堆客塞哂比281X仲好。
Waiyin12 發表於 2020-6-2 07:37
廣黃去馬鞍山夠有808, 但89S照開
果時區議員話808唔夠載嗎。不過，馬鐵好難唔夠載囉 Waiyin12 發表於 2020-6-2 07:37
廣黃去馬鞍山夠有808, 但89S照開
根本就冇人叫得郁803/808加車,肯開車已經偷笑
S3bl430 發表於 2020-6-2 13:53
果時區議員話808唔夠載嗎。不過，馬鐵好難唔夠載囉
89s拉去圓洲角前的確係空氣，但808又真係好少車，日日朝早都排長龍，司機態度又差，站長又趕哂其他村巴同免費車走:@
仲有果條去新港城既免費車又係，明明以前有大巴，你小巴公司包左黎做又唔見做得好:@
tszhinchan3 發表於 2020-6-2 16:23
89s拉去圓洲角前的確係空氣，但808又真係好少車，日日朝早都排長龍，司機態度又差，站長又趕哂其他村巴同 ...
舊年某日放學時段搭過89s威爾斯-烏溪沙，愉翠同廣黃客大概1:2，最尾坐剩幾個位，拉落圓洲角算係有意義。但我都係覺得89s應該開兩繁而非全日
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本帖最後由 Waiyin12 於 2020-6-2 17:08 編輯tszhinchan3 發表於 2020-6-2 16:23
89s拉去圓洲角前的確係空氣，但808又真係好少車，日日朝早都排長龍，司機態度又差，站長又趕哂其他村巴同 ...
其實有冇諗過89S同其中一絛廣黃線合併？
我初步建議併入240x, 做全日30都唔過份
到時240x延長至烏溪沙，獨立車隊
咁廣黃愉翠富豪有全日青沙線
馬鞍山又可以叫兩飛(40x / 286c + 240x)
最重要嘅係唔駛有條線長期吉車遊街，交盤數出嚟都靚仔d
240x全日後可以拉入葵涌其他公共屋邨咁樣可以順手要埋其他深長荔 -葵涌線減車
若干年89s 廣黃 - 馬鞍山呢個作用被遺忘後
九巴就可以話「240x馬鞍山段客量偏低」提出縮返去黃泥頭
MCMoore 發表於 2020-6-2 16:29
舊年某日放學時段搭過89s威爾斯-烏溪沙，愉翠同廣黃客大概1:2，最尾坐剩幾個位，拉落圓洲角算係有意義。 ...
齋睇學生，佢哋怨808成日飛站都怨咗好多年，特別係返培基嗰堆，朝早返學，幾乎冇人會喺中途站特登等，放學時間又撞正醫院覆診嗰班。
九巴睇得到808呢個弱點嘅，將89S主打學生客，淨係派一兩部車都夠佢回本，打得殘808。 RyanPun 發表於 2020-6-2 16:59
齋睇學生，佢哋怨808成日飛站都怨咗好多年，特別係返培基嗰堆，朝早返學，幾乎冇人會喺中途站特登等，放 ...
其實廣源同新港城一樣都係808客倉，1999年808曾經拆過一條808A去黃泥頭，但好衰唔衰行濱景，一年之後收左皮:lol講真我寧願多D空車去海柏同廣源清客，好過叫司機總站留位比中途客，你總站限上10個人，其實過多兩個站已經爆，根本已經冇意義。
仲有就係好應該取消錦英路果兩個站，本身富寶D人都係行上錦英搭87D、86K同85M，點解808就要就佢地呢？
斜路兩個站唔止有富寶客，仲有就係錦英A、B座班人，你班人懶就懶啦！
Fong_2132 發表於 2020-6-2 00:28
81C 提速後，唔好有人又話要開條大圍去馬鞍山嘅大流就好了，唔好忘記89s就係咁出左來 ...
放學時段既新翠/大圍似乎都有學生會搭 81C 返耀安方向，不過需求都係太低
86C 可能因為有 803 可以 Cover 晒區內段，所以唔洗另外補償；不過 81C 既區內段應該都唔太需要，最多 803 拆一條 803A 只於繁忙時間行 77 區