S3BL100 發表於 2020-6-1 02:37
我個人認為兩樣都可以，各有優劣之處，281X 好處係班次比較密
但 281X 咁做係勢必取代富安至一城之間 87 ...
要拆的話，同意286C+87C影響最小
有影響主要是指，決定用86C還是286C全日經海皮後
另一條(87C/281X)就應該用不同的隧道
海皮兩條全日線都獅隧或兩條都青沙，其實不太理想
流星☆雨 發表於 2020-6-1 22:13
講得出寧願趕走82K都要砌個位俾A車上去，證明佢地好清楚知道自己選區要點樣爭取最應該爭取到既路線 ...
的確係，再者，最重要一點，人地冇因為上屆嘅自私，最終拋條拍蚊線收場，然後捧自己上道德高地，將個波拋返比人。至少我希望選出嚟嘅議員係做實事，識得同其他區夾，並唔係淨識得撩交嗌，周圍㷫火頭囉。
tszhinchan3 發表於 2020-6-1 20:15
當然，但其實坊間已經有好多人提出過包括拉直81c同89c既建議，佢地都唔接受
...
不過九巴又唔多爭氣，上會的方案都是有不少問題
如果補償方案夠好的話，我自己唔會反對改線
Waiyin12 發表於 2020-6-1 22:29
81C其實係觀感同班次問題
富安 - 尖沙咀同87D差唔多
81C兜乙明、秦石、大圍
87D多富安人揀，主要就係經太子及旺角市中心
89D改成全日沙田醫院直出後，跟89C差距更明顯
改線難度大大提高
另外回埋：
84M對富安來說，主要做富安來回第一城內街及威爾斯
好少有富安人真係會搭佢出九龍
有了89S後，84M重組/拉走的阻力會比以前少
tszhinchan3 發表於 2020-6-1 18:32
提240x全日唔係解決大涌橋路去深水問題，而係要將大涌橋路全日納入青沙公路個網絡既折衷方法。240x全日 ...
就算唔係去深水步，大涌橋路青沙線，都有比起 240X 更好既選擇
av335 發表於 2020-6-1 23:14
87D多富安人揀，主要就係經太子及旺角市中心
89D改成全日沙田醫院直出後，跟89C差距更明顯
至少繁忙時間 89D 可考慮不經亞公角；而 89S 都係取代唔到 84M 既區內段，如果係既話 808 同馬鐵已經取代到
Waiyin12 發表於 2020-6-1 22:29
81C其實係觀感同班次問題
富安 - 尖沙咀同87D差唔多
81C兜乙明、秦石、大圍
81C 提速後，唔好有人又話要開條大圍去馬鞍山嘅大流就好了，唔好忘記89s就係咁出左來
Fong_2132 發表於 2020-6-2 00:28
81C 提速後，唔好有人又話要開條大圍去馬鞍山嘅大流就好了，唔好忘記89s就係咁出左來 ...
大圍去馬鞍山嘅大流水=馬鐵/803囉;P
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-6-2 01:02 編輯
Freezewinter 發表於 2020-6-2 00:12
至少繁忙時間 89D 可考慮不經亞公角；而 89S 都係取代唔到 84M 既區內段，如果係既話 808 同馬鐵已經取代 ...
咁而事實係而家84M lee段路少客到無倫
S3bl430 發表於 2020-6-2 00:55
大圍去馬鞍山嘅大流水=馬鐵/803囉
廣黃去馬鞍山夠有808, 但89S照開