ccchhhuuunnn 發表於 2020-7-15 11:49
應該直頭地鐵站起天橋沿開源道直去碼頭添啦
就算車道3變2，但啲人上曬去天橋，趕走曬違迫，分分鐘仲暢順
...
就算最終趕唔走D違泊都好，起碼應該唔好再要開源道D人同貨車爭路，果到咁多貨車場/停車場出入口，經常有車出入，同人爭路係好危險
期望可以仿單中環行人天橋陣去做啦，當然明白要考慮埋連接大廈出入口會更難，
但起碼要避免行人經過車場出入口先
kwn1029 發表於 2020-7-15 12:02
就算最終趕唔走D違泊都好，起碼應該唔好再要開源道D人同貨車爭路，果到咁多貨車場/停車場出入口，經常有車 ...
起天橋就係想行人唔落地行
而家兩邊都窄兩邊都多人
ccchhhuuunnn 發表於 2020-7-15 12:14
起天橋就係想行人唔落地行
而家兩邊都窄兩邊都多人
都話左就係起唔到天橋先要擴建行人路，無必要再諗天橋依個方案。
根本係私家車數目太多,你呢種建議,以為你係運輸署高官添
ViviTse 發表於 2020-7-14 02:00
「老闆車」果個問題又的確講得無錯，真係好難一時三刻解決。
btw 短期內，如果減少巴士經觀塘迴旋處（改 ...
中環係老闆車多
但觀塘主要係嗰啲有錢買車無錢泊車嘅私家車 同埋貨車
抄牌對減少違泊應該好有效
Quanta 發表於 2020-7-17 20:42
中環係老闆車多
但觀塘主要係嗰啲有錢買車無錢泊車嘅私家車 同埋貨車
抄牌對減少違泊應該好有效 ...
佢地唔係無錢泊，而係無位泊。
每座新樓可能連個車位唔夠，唔泊街可以泊邊？
落貨仲慘，一係泊到山長水遠。
所以點解我先前回覆有提出成業街/興業街對換行車方向，就係想避免成業街既車轉出開源道，造成開源道車流過多
如果係咁應該要反轉埋敬業街既方向先得。如果淨係調轉成業街/興業街既話，d車就唔可以喺成業街入開源道，d車就會湧哂入開源道入工貿區。
如果加埋敬業街反轉方向，d車就可以經敬業街入興業街。原先行敬業街既車可以經偉發道走。
另外經開源道既巴士唔知可唔可以改道行偉發道黎避開開源道塞車位?
TToday 發表於 2020-7-17 22:19
如果係咁應該要反轉埋敬業街既方向先得。如果淨係調轉成業街/興業街既話，d車就唔可以喺成業街入開源道， ...
改行偉發道，姐係落觀塘站隧道，
跌左觀市、開源道兩個大站客源，唔值。
YY487 發表於 2020-7-17 21:11
如果將觀塘內街全部改做單線，可唔可以趕絕違泊呢？
梗係唔會啦, 我用大前日喺牛頭角道/康寧道交界等過馬路所見所聞做例子.
一架貨van跟住前面部28B由裕民坊扭上牛頭角道西行, 未到裕民中心T字燈口位, 架貨van停低咗, 當時T字位係行車綠燈.
司機落車打開車門, 大模斯樣上落貨, 尾隨一抽車, 包括101 619停正斑馬線, 車龍橫越康寧道返去裕民坊, 綠公仔亮起, 行人要穿巴士罅過馬路.
老實講, 香港路邊停車上落貨見怪不怪, 但停喺行車線正中間, 就真係極度乞人憎, 連少少位畀人偷下過頭都冇, 自己霸晒條路, 香港有呢種嚴重缺德行為嘅駕駛者, 就足以說明, 改晒單線行車, 並唔係趕絕違泊嘅方法.