psypericarp 發表於 2020-7-13 13:21
我反而咁唸，我會覺得比較容易係cut 80x 留89B, 唔影響太多可以攞埋88X 去攪, 加密 88x，88x 要幫手行埋 ...
如果當初80X來回經沙田市中心直上老隧,89X改為火炭站開,80X唔駛非繁客量咁頹, 火炭亦唔駛等到2013先有觀塘88X線
成個抄牌工作外判俾第一城果間保安公司
包無晒違例泊車
早年話將觀塘變成另一個中環, 中環本身特色就是多違泊, 而且不少是 <老闆車>, 你抄得佢牌佢當捐錢做善事, 現時觀塘已有不少甲級商廈, 有如中環, 違泊/塞車是平凡不過的事, 大家睇開啲吧 !
言歸正傳, 短期措施, 可把部份短途區內線, 及中距離跨區線, 改為循環線; 除主要幹道外,盡 可能把商易區內街道改為單程路 (上世紀 80 年代中之前, 裕民坊周邊街道如部份康寧道/物華街/部份同仁街/裕民坊均是雙程路, 經常做成擠塞, 後來改為單程路後, 塞車問題得以改善);
長遠措施, 要待六號幹線首期通車 (藍田隧道 + 茶果嶺至九龍灣連接路) 至有明顯改善 !
違例泊車固然係問題
但其實觀塘道迴旋處加燈位有冇可能改善車龍倒塞呢?類似牛池灣消防局對出個三角路口位
觀塘道迴旋處本身圓周大(因為有下通道)，石柱多盲點多，即使唔塞車司機入迴旋處係入得小心地慢，尤其係觀塘道西行有時等好耐啲車先出晒去開源道，結果車龍就倒塞去茶果嶺道:L
cwsj2003 發表於 2020-7-13 23:06
違例泊車固然係問題
但其實觀塘道迴旋處加燈位有冇可能改善車龍倒塞呢?類似牛池灣消防局對出個三角路口位
牛池灣有燈，但起碼清水灣道上山過完燈位係行得；但係開源道係兩旁都有parking不特止；巧明街、興業街係泊到塞返出開源道
其實要將個迴旋處做大，將康寧道、協和街、觀塘道呢個圈拉大做迴旋處；
同埋減少觀塘迴旋處流經車輛次數；咁普通車上山就要過隧道右轉康寧道。
本帖最後由 hkaiw 於 2020-7-13 23:37 編輯
EX-TL 發表於 2020-7-13 12:23
拆斜道可行, 輪椅人士可用apm升降機及天橋橫過馬路.
不過, 拆斜道唔代表有多d位俾巴士埋站, 當年縮細巴 ...
所以裕民坊重建計劃中觀塘道那邊唐樓（第5發展區）重建後便會把駿業里及APM行人天橋改為接駁重建後的建築物，因此駿業里行人天橋會拆走扶手電梯及斜道，APM行人天橋亦要拆走扶手電梯、樓梯及升降機。
https://www.districtcouncils.gov ... /KTDRTF_13_2019.pdf
而最奇怪的是地鐵站A1出入口將會拆卸，但是現時正更換升降機，換言之該部升降機更換後不久又要被拆卸。
PC2625 發表於 2020-7-13 23:03
早年話將觀塘變成另一個中環, 中環本身特色就是多違泊, 而且不少是 , 你抄得佢牌佢當捐錢做善事, 現時觀塘 ...
「老闆車」果個問題又的確講得無錯，真係好難一時三刻解決。
btw 短期內，如果減少巴士經觀塘迴旋處（改經地下通道），會唔會有助改善問題呢？
例如將D車改停駿業里（拉長個巴士站），但要人人行多幾步。
cwsj2003 發表於 2020-7-13 23:06
違例泊車固然係問題
但其實觀塘道迴旋處加燈位有冇可能改善車龍倒塞呢?類似牛池灣消防局對出個三角路口位
唔關事，迴旋處成日塞死係因為D車停晒係黃格入面，令到另一方向既車至少有分幾鐘完全出唔到黎齋等，
加燈位唔會改善到D車停起黃格入面個問題，停黃格係(1)車流太多+(2)駕駛態度既問題，
所以點解我先前回覆有提出成業街/興業街對換行車方向，就係想避免成業街既車轉出開源道，造成開源道車流過多
本帖最後由 dennis28a 於 2020-7-14 15:35 編輯
hkaiw 發表於 2020-7-13 23:32
所以裕民坊重建計劃中觀塘道那邊唐樓（第5發展區）重建後便會把駿業里及APM行人天橋改為接駁重建後的建築 ...
終於有人拎依個文件去討論。
正如我係隔離文講左，本身 PCCW 機樓同中電變電站想搬走，
而本身政府諗法係將觀碼部份線踢番出觀塘站，但又因公務員學院計劃叫停。
因為政府屬意行開源道既環保連接系統，因為開源道太窄同淨高太高，消防有問題又唔得，
敬業街方案要連轉兩個急彎之餘，又唔夠空間升高橫過觀繞，結果成舊野又推重來。
基本上成個觀塘商貿區交通改善計劃出晒事。