純粹兩條線比合併，實際上車流量係無減到，有咩用？
其實最主要是觀塘道內街塞車,搞到由內街塞番出去大街
開源道有3條線，但興業街至迴旋處兩邊長期泊晒車
本帖最後由 GA6072 於 2020-7-12 21:20 編輯
kmb71k 發表於 2020-7-12 20:22
而家係觀塘碼頭商貿區違泊倒塞塞死觀塘道
所以縮到市中心根本作用不大
你認為清哂d違泊
會唔會令觀塘商貿區既商業活動減少
從而間接令商貿區客量需求減少?
個人認為
觀塘碼頭有路線可以大膽d
一出站就上得觀繞
GA6072 發表於 2020-7-12 13:10
九記無新城1,2,5B,10仔咁大方
如果 23 23M 26M 3 合 1
可以cut 2-3 車既話
反而我覺得老九會輸少左
kay 發表於 2020-7-12 20:50
其實話唔埋九龍灣,觀塘分家
但要額外資源係九龍灣開車,而觀塘班次會少左
班次少咗但塞少咗其實有著數
只係九龍灣要出入總站一樣塞內街，多個位塞
問題依舊
天空之神 發表於 2020-7-12 21:20
如果 23 23M 26M 3 合 1
可以cut 2-3 車既話
反而我覺得老九會輸少左
東九既
住宅<>市中心<>市中心<>住宅既線
小弟諗起15A
不過,小弟諗過
23M可以keep係度
23可以串28S跑康寧道兜功樂道上順利串26M
GA6072 發表於 2020-7-12 21:14
你認為清哂d違泊
會唔會令觀塘商貿區既商業活動減少
從而間接令商貿區客量需求減少?
佢哋用得私家車即係唔會使用交通工具啦, 即係話對巴士公司嘅角度嚟講都係冇著數㗎啦
ben1985623 發表於 2020-7-12 18:52
但係冇轉乘優惠
91M>74X 有BBI又唔慢