jpoon 發表於 2020-7-18 05:33
觀塘道塞車有幾個原因，首先係商貿區路窄車多，加埋工業活動，頂死晒觀塘周邊道路
第二係東西向偉業街、牛 ...
觀塘條路仲係行緊工業區設計，但強行混埋商業區落去
唔爆炸先奇啦
所有新界車流（唔計將軍澳）入觀塘或者九龍灣得開源道、偉發道同啟祥道三個方法入
係新東好少少，大老山嘅車可以揀經觀塘繞道係觀塘碼頭入偉業街
但都明顯係設計失誤
樂仔〞 發表於 2020-7-19 12:17
觀塘條路仲係行緊工業區設計，但強行混埋商業區落去
唔爆炸先奇啦
唔係, 仲可以經牛下旁邊支路上牛頭角道, 由雅麗道 勵業街入, 或者用觀塘道橋底調頭, 欣業街入偉業街.
此兩路線自工業區時代已經有, 不明白全世界都當無到.
本帖最後由 epsilon 於 2020-7-19 19:29 編輯
EX-TL 發表於 2020-7-19 13:08
唔係, 仲可以經牛下旁邊支路上牛頭角道, 由雅麗道 勵業街入, 或者用觀塘道橋底調頭, 欣業街入偉業街.
此 ...
勵業街都叫有唔少車用啦，
係欣業街未有Maple Tree之前真係冇人知/敢用，而家應該多啲推廣。
其實入九龍灣仲可以行觀塘道>勵業街>牛頭角道>常怡道天橋，
雖然遠路但好過由龍翔道開始塞去偉業街天橋。
YY487 發表於 2020-7-19 21:27
龍翔道快線過咗龍翔道天橋其實幾好行
之後基本上可以一路踩到去啟福道天橋
反而你提嘅常怡道天橋
入九商唔係得早繁先有需要，而家講緊分散入場車流，唔同時段可以行唔同路避塞車。
本帖最後由 dennis28a 於 2020-7-19 22:55 編輯
YY487 發表於 2020-7-19 21:18
咁講, 早繁搵食車未湧到, 行開源道唔係問題
但過咗早繁, 一大堆成業街去巧明街嘅貨車打橫封死開源道
你不 ...
要明白一點，而家討論觀塘市中心點搬站位全部都無用，
當駿業里同 APM 天橋改建，觀塘道擴闊多一線，以及封裕民坊、物華街改方向，足以推翻所有野。
政府同市建局最錯一件事係，明明康寧道兩個油站都唔續約，點解唔索性收番塊地，改做巴士站落客坑？
左線咪索性比康寧道既車做 Buffer，隔離咪劃個大月台比人落客，落完車咪即落行人隧道，巴士又可以即刻 Cut 去中線落觀塘站下行隧道。
再延伸巧明里行人隧道系統到裕民中心同冠天閣中間公園、新巴士落客月台島，將來起好地標建築，咪駁番入康寧道、牛頭角站行人隧道。
順手拆埋駿業里行人天橋，起新行人隧道駁番新裕民中心，重建 APM 天橋而唔係改建，
清走行人天橋橋墩位令到觀塘道東行線擴闊成 2 線，要 6 米闊行人路黎把拖咩？
當駿業里行人天橋拆左，配合機房同變電站搬走，咁就可以劃多個幾百米巴士坑出黎，最少唔會阻住兩條線。
最好收埋幢巧明工廠大廈，咁就夠位生個大型巴士站塞晒駿業里既巴士線入去。
解決駿業里問題我之前唔係無講過，最重要係巴士塞燈口，
之後最關鍵係係康寧道同觀塘道交界劃防撞石壆，慢線同燈位分割，比所有出駿業里巴士線唔洗塞燈位。
但一日未解決駿業里巴士站阻成 2 條行車線前提下，防撞石壆唔石能做。
樂仔〞 發表於 2020-7-19 12:17
觀塘條路仲係行緊工業區設計，但強行混埋商業區落去
唔爆炸先奇啦
觀塘個所謂工業區設計，連純工業運作都頂唔順:sleepy:
本帖最後由 expertuser2004 於 2020-7-20 19:56 編輯
Quanta 發表於 2020-7-17 20:42
中環係老闆車多
但觀塘主要係嗰啲有錢買車無錢泊車嘅私家車 同埋貨車
抄牌對減少違泊應該好有效 ...
一板卡板貨 / 120x80x100cm 實心木箱, 擺正一條行車線, 沒人係現場差佬就抄不到牌, 不通抄身份證咩
好多私家車中意擺轉彎位, 大車轉彎不夠擺尾就夠塞死, 抄牌影響不大, 直接成架拖走先有用, 開源道並沒限制貨櫃車駛入
可以行45"IQ櫃, 以我所知巧明街同駿業街支燈是新裝上去, 依家鴻圖道駿業街一對燈都是新加, 不塞就有鬼