YY487 發表於 2020-7-17 21:11
如果將觀塘內街全部改做單線，可唔可以趕絕違泊呢？
會唔會有職業司機直頭泊上行人路？
利申：見過有司機直頭經行人過路處/安全島駛上行人路停車/泊
本帖最後由 jpoon 於 2020-7-18 05:44 編輯
觀塘道塞車有幾個原因，首先係商貿區路窄車多，加埋工業活動，頂死晒觀塘周邊道路
第二係東西向偉業街、牛頭角道、觀塘繞道分流作用有限，例如龍翔道嘅車上唔到觀塘繞道，被迫行觀塘道，偉業街本身要食埋九龍灣商貿嘅車流，東邊又只能經觀塘繞道出去，觀塘繞道近偉業街個路口又太細，成日頂住觀塘繞道，而觀塘道亦只係七十年代產物，畀觀塘綫頂住，個迴旋處亦係過時設計，成日頂死周邊嘅道路，而觀塘道入商貿區道路太少，變咗東行好多車要倚賴迴旋處經開源道進入，最慘係apm入口咁近迴旋處，有時等入apm嘅車又會頂住迴旋處
第三係東隧都會塞車，早晚車龍可以一路頂到去九龍灣站外嘅觀塘道
觀塘唔重新規劃，打通返商貿區連接，其實解決唔到問題
ccchhhuuunnn 發表於 2020-7-15 12:14
起天橋就係想行人唔落地行
而家兩邊都窄兩邊都多人
起得天橋就起埋單軌啦
不過偉業街咁繁忙，起天橋盞減低汽車通行能力
dennis28a 發表於 2020-7-17 23:06
改行偉發道，姐係落觀塘站隧道，
跌左觀市、開源道兩個大站客源，唔值。
...
話又唔係咁講嫁喎下繁常check九巴app 你睇交通消息一列 都會見到九巴官方出”部份班次經偉發道返觀碼總站”喎可能嗰段時間開源道落車客較少 搵多啲車快啲返總站開去新界仲大效益
(其實見到咁塞 大部分客喺創紀之城甚至牛頭角站或九龍灣站已經落左車啦(九龍灣落車既梗係轉鐵啦 牛頭角站過左隧道行去工貿 或自己直接行去觀市 都會快過架車啦) 所以九巴應該唔怕有客嘈喺觀市/開源道落唔到車)
上繁返工時間就梗係難咁樣改道啦
話又唔係咁講嫁喎下繁常check九巴app 你睇交通消息一列 都會見到九巴官方出”部份班次經偉發道返觀碼總站”喎可能嗰段時間開源道落車客較少 搵多啲車快啲返總站開去新界仲大效益
唔知呢個安排係咪喺繁忙時間出現，如果係就應該避開開源道車龍位。如果巴士有得經市中心，d乘客都可以喺果個站行過去，而且都唔係好遠。
YY487 發表於 2020-7-18 11:18
1. 296A 等線停觀市一樣行到隧道
2. 去藍田油塘嘅長途線唔停開源道, 唔見得客量受影響
相反不斷塞啲巴士 ...
唔好玩啦，單係 74X 一條線改去 215X 站位清客，阻街塞返去定安街都似。
lsc04d11 發表於 2020-7-18 11:55
話又唔係咁講嫁喎下繁常check九巴app 你睇交通消息一列 都會見到九巴官方出”部份班次經偉發道返觀碼總 ...
部份班次經偉發道返觀碼總站，仲係會停觀塘市中心依個站，純粹想迫開源道班客提早落車回車姐。
YY487 發表於 2020-7-18 11:18
1. 296A 等線停觀市一樣行到隧道
2. 去藍田油塘嘅長途線唔停開源道, 唔見得客量受影響
相反不斷塞啲巴士 ...
觀塘市中心個站位唔夠長比咁多線停完再落隧道
淨係 74X 80 268C 269C 已經係車海級數 ... :L
其實有無可能透過站位重組，將部份線改停創紀之城油站，然後落隧道？
而家屯門同北區已經咁做緊（除咗 62X），一個站搞掂哂所有觀塘客
YY487 發表於 2020-7-18 11:18
1. 296A 等線停觀市一樣行到隧道
2. 去藍田油塘嘅長途線唔停開源道, 唔見得客量受影響
相反不斷塞啲巴士 ...
但係如果唔去觀塘碼頭邊度有位擺車先？觀塘站？爆晒喎。藍田站又唔夠位， 唔通擺去平田/廣田咩？再唔係擺上安達臣囉