本帖最後由 tkf_2005 於 2020-7-12 16:33 編輯
觀碼線繁忙時間改一半班次以市中心做終點站
減少進入開源道車流
AD118 發表於 2020-7-12 12:13
議員係要反對23同26M合併，激死
老老實實,
合併左都無用,
因為23/26M近乎無行觀塘道咁濟...
就算有果條23只係行一小路段,
根本對減輕觀塘道擠塞問題毫無幫助...
本帖最後由 kitarolo 於 2020-7-12 17:03 編輯
HG6729 發表於 2020-7-12 16:18
應該要set quota 限制巴士數目
213M祗能到藍田站
而不能進觀塘核心區域
已經做緊呢個目的
少量班次嘅213B都係擦邊
tkf_2005 發表於 2020-7-12 16:32
觀碼線繁忙時間改一半班次以市中心做終點站
減少進入開源道車流
市中心就係唔夠位先入碼頭擺車。。
HG6729 發表於 2020-7-12 16:18
應該要set quota 限制巴士數目
你無病啊！塞車原兇，老母私家車，班警call齊拖車係觀塘，不停拖，我相信老闆唔係金山，應該會收臉，係班警唔做
所有停觀塘站 (西行) 的巴士線都很麻煩，為咗停嗰個站而喺迴旋處陪塞，其實好影響班次。試過一次搭16M落觀塘站，由觀塘法院去觀塘站用咗20分鐘，對乘客和司機都很痛苦。
合併其實不太可行，如果合併完都仲係要經觀塘道嘅，其實幫助不大，當你合併延長一條線，用車有機會會多咗，反而弄巧反拙
本帖最後由 tonycheung0123 於 2020-7-12 18:23 編輯
其實呢
觀塘市中心呢度同牛頭角一帶真係多人上上落落，真係要諗計點處理
原則係應該俾一路會直行去鯉魚門道既巴士入地底避個迥旋處。
好似觀塘市中心站應要將往將軍澳果堆巴士推前去到康寧道前，
一架98A同296A 同時出黎就搞到好塞車。
過海果堆巴士就擺前d，擺係將軍澳原來果個站位，好讓佢地可以直入地底飛走觀塘站。
我上星期搭606X，單係為左個迥旋處就由牛頭角站開始塞左25分鐘，我搭鐵都去到柴灣了。
講老實果句，觀塘站班客多數都係翠屏果邊，可以係游泳池上的，而泳池果邊又有行人天橋去工廠區邊皮位。
係工廠區中心一帶既，一係就市中心上，一係就已地鐵左。
真係要好好諗下，真係d人會等等下唔等就上返天橋搭返鐵就算
ben1985623 發表於 2020-7-12 11:50
最想開大埔至將軍澳巴士,因為296A轉74X,74X下午3時後觀塘道經常塞車,導致脫班嚴重,74X,兜去四美街,荷里活, ...
798>74X/75X/307幫到你
應該快觀塘轉車成倍
全鐵都可能快過落觀塘轉