cky 發表於 2020-8-17 04:26
如果轉車嘅優點多過一程過
啲客會點揀
荔景好難造大巴士，港鐵在荔景係轉車站，已經係大優勢，加上荔景唔似葵興/葵芳咁周邊有工商業區。
荔景人口老化，加上又有地鐵站，d人大多習慣搭地鐵出市區，所以巴士喺荔景山難做
castanopsis 發表於 2020-8-16 18:13
我覺得一條6C頂曬45/46都制得過
家陣45/46用13架車做荔景山
咦
6C 拉上去槍殺 45 46 幾有創意，當然前提係九記肯 $5.8 原價拉上去
唔知閣下有冇係 F1 分享過諗法 ?
不過仲有幾點有興趣知
1. 39 繼續同 41 兩條各行 30 分 ?
2. 6F 呢個班次做青山道會唔會唔收貨 ? 同埋富昌變真空 ?
3. 祖堯 ? 6C 全線 18+4 部車要用晒 11.3m 會唔會重蹈 269M 覆轍
6C 大部份時間密過15分一班
九巴對荔景山落美孚底線係15分一班
呢個心理關口可能過唔到九巴
好似33A,底線開係30,議員反對都減到20,一日得個半個鐘開15
荔景全日15分一班落山已經唔算差
kay 發表於 2020-8-17 22:29
6C 大部份時間密過15分一班
九巴對荔景山落美孚底線係15分一班
15 分班落山係唔算差
但資源運用極差 , 尤其 46 連 E400 都嫌大架
一下子慳 9 部車 (唔入青山道慳仲多) 聽落係好心動
而且荔景只需要加 BBI 補償來往何文田同佐敦 , 基本上都唔使太多補償
不過 6C/6F 啲細節位要再執
GU9338 發表於 2020-8-17 22:14
咦
6C 拉上去槍殺 45 46 幾有創意，當然前提係九記肯 $5.8 原價拉上去
唔知閣下有冇係 F1 分享過諗法 ?
一向啲荃葵↔南九龍po 都係興 41 45 46 30X 4變3
用6C唔係差 甚至其實聽落幾好
但係個人認為
30X 41遲早都係要執執過佢 由其41 除非厹真係諗住執晒四條啫
咁如果郁4條出到2唔錯+1半頹(參考返大部份嘅建議係 荃灣↔長深荔何文田30X/39 麗瑤↔黃埔46 荃灣直出油尖旺 咁46都會係半頹但係好過而家咁吊住條命)其實唔會好差
仲有條新6C實際上做唔做到10分(客量+塞車) 車程會唔會太長 我覺得呢兩點緊要啲
41會唔會加車/改線 30X喺39開之後去留都係後話啦
另外
1) 各開30唔得 應該會比人問候 夾埋12分一班可能好啲
2)富昌青山道只能二選一 道路設計問題
3)應該唔上祖堯啦
castanopsis 發表於 2020-8-16 18:13
我覺得一條6C頂曬45/46都制得過
家陣45/46用13架車做荔景山
如果推6C上山，可以慳到車係好事。
問題係何文田同荔景山，都係D想揸多個客都無嘅區域。
將堆車由一個無客區，調去另一個無客區係乜玩法？
你倡議嘅39仲要同地鐵打到正。
少客加疊到正，邊有運行架？
GU9338 發表於 2020-8-17 22:14
咦
6C 拉上去槍殺 45 46 幾有創意，當然前提係九記肯 $5.8 原價拉上去
唔知閣下有冇係 F1 分享過諗法 ?
屯馬線一全線通車，45+46果十幾架車，
隨時夠做新6C都未定;P
s3n370 發表於 2020-8-18 00:40
如果推6C上山，可以慳到車係好事。
問題係何文田同荔景山，都係D想揸多個客都無嘅區域。
何文田其實點都好過荔景山 何文田嘅主住宅區同個站距離得太遠 41 45都唔係載空嘅
另外 39一向都係有提議開嘅 但係主要都係作為取消41同45之後對何文田嘅補償 B2冋F1唔少講41 45 46(30X)嘅po 都有提議呢條作為何文田↔長深荔代41+45嘅功能 你可以理解成30X唔入黃埔上何文田再改冧巴咁
另外留一條麗瑤 荔景山線入黃埔 補返30X嘅QE↔紅磡位
做咗呢兩條慢線之後再230X全日化/開新線玩荃灣 旺尖特快 例如有版友提過嘅230A等等
xdxd 發表於 2020-8-18 00:20
一向啲荃葵↔南九龍po 都係興 41 45 46 30X 4變3
用6C唔係差 甚至其實聽落幾好
但係個人認為
根據 6C 45 紅磡去旺角平手既經驗
如果唔入青山道基本上沿用 45 個半鐘一單連休就夠跑
當然如果入青山道就要更耐啦
至於祖堯
係咪咁易放手我有疑問
不過諗深一層而家已經好過以前
仲用緊 E400 年代應該無人夠膽提出 6C 全線轉 E400 拉上去殺 45 46