leo_ku 發表於 2020-9-6 13:31
咁你咪計下富安一個站同馬鞍山咁多個站加埋睇下邊度多人上車囉。
富良一個站 vs 馬鞍山咁多個站 邊度多人啲
公平咩
RH7685 發表於 2020-9-6 06:21
你唔問點解所有青衣北嘅線都要經長安？
基本上每條青衣北嘅線都係靠長安打爆，例如42C，44，咁入長安有咩問題？
其實巴士線兜路唔係問題，兜入去但係冇客先係問題
miklcct 發表於 2020-9-6 12:21
你黑講到白，白講到黑，亞公角同美孚係順路，長安就真係要自轉一圈呀。
...
青衣北嘅巴士分兩類，第一類係兜長安，第二類係直去青衣站
原來第二類嘅巴士去青衣站路經灝景灣=長安自轉一圈？不如你自己睇吓地圖點樣轉法又點樣唔順路法⋯⋯
第一類行法的確係唔順路，但冇計㗎喎，唔入長安的確冇客
RH7685 發表於 2020-9-6 13:42
除咗呢兩條你講唔唔講得出其他例子？
富安就唔係冇客嘅 不過古生要吹到咁樣就算吧啦 ...
41M，42M，243M好多時同樣係靠長安打爆
而49X 嘅青衣客入面長安一站亦佔大比數
leo_ku 發表於 2020-9-6 13:04
馬鞍山出市區的線朝早富安都上唔到啦, 你睇下89D 爆成點先。
唔一定上唔到
因為仲有條89P馬市開幫手清客
89D朝早應該行馬鞍山路，反正有89P做富安（去彩虹有85M/89C特）
但現實係而家大老山（如果冇武漢肺炎）朝早成日都塞返轉頭，馬鞍山路特快效果都有削弱咗
miklcct 發表於 2020-9-6 12:31
63X西行明顯係順路（距離同行橋一樣），東行就有得夾硬話要轉蝴蝶谷道嗰個直角灣兜咗少少囉。
...
咁 63X 行埋青山公路係咪又叫順路？
你都打橫嚟講⋯⋯
有路段係唔需要停紅綠燈，但而家就特登俾人拉落去停燈，原來咁樣都叫做順路
ATENU364TC196 發表於 2020-9-6 13:44
41M，42M，243M好多時同樣係靠長安打爆
而49X 嘅青衣客入面長安一站亦佔大比數
要快應該得243P, 其實243P多唔多人搭? 有冇得243M抽一兩部車甚至拎43M去換架243P全日?
miklcct 發表於 2020-9-6 12:33
我所指長安要自轉嘅係42M、44之類嘅路線。
但係長安嘅上落佔 42M/44青衣路段嘅總客量接近70%，美孚嘅乘客佔63X 九龍段嘅客量15%都冇，40X 亦如是
所以結論係：停多幾個站/兜路唔係問題，但如果嗰幾個站佔成條線嘅客量比例太低就係問題