shakugan2005 發表於 2020-9-6 13:50
要快應該得243P, 其實243P多唔多人搭? 有冇得243M抽一兩部車甚至拎43M去換架243P全日?
...
印象中243P 冇咩人坐
反而覺得如果呢條線開星期六日全日會更好客，因為平日繁忙時間根本唔係太多人去荃灣
RH7685 發表於 2020-9-6 13:03
富安朝早又真係嘔到咁多客出嚟 你吹佢唔脹
如果富安唔係無合理替代嘅話，我又真係唔覺得需要條條線入富安
例如 85X 就要經富安
89C 89D 都路過富安嘅就應該抽走 89D
40X 43X 都路過就抽走 40X
而家烏溪沙同十四鄉不斷發展，好應該要順便整理下堆線
miklcct 發表於 2020-9-6 12:37
兜長安要轉圈，富安唔使，長安惡頂程度遠高於富安喎。
惡頂只不過係觀感，但如果計時間，兜富安根本同長安冇乜分別，甚至前者所需嘅時間仲多過後者
但青衣好多線都係靠長安吊命/打爆，一個長安嘅客量仲多過青衣邨+翠怡，但依家富安客量係咪多過成個馬鞍山先？
兩個例子嘅情況都唔同，根本冇得比
RH7685 發表於 2020-9-6 12:50
所以就要全青衣北一齊入去打個圈？
你可以聽日朝早去坐返一單44，睇吓如果架車唔入長安嘅話會點⋯⋯
停長安的確係要打個圈，但唔入去嘅話連窗口位都坐唔滿，長安一站嘅乘客多過之前咁多個站加埋，真係吹佢唔脹
但40X如果唔停富安，客量上嘅差別會唔會好似青衣北路線咁先？
本帖最後由 ATENU364TC196 於 2020-9-6 14:07 編輯
RH7685 發表於 2020-9-6 13:43
我唔知我唔理我唔信
總之亞公角就係罪！
咁有乜理由亞公角有43X，但又要霸住40X先？
馬鞍山要坐成半個鐘車先出到去轉車站，合理咩？
總之馬鞍山就係罪？
RH7685 發表於 2020-9-6 14:33
寧願做沙田都要飛走一部份嘅馬鞍山
我諗唔係馬鞍山所樂見
至少286C都有咁嘅情況
馬鞍山嘅人口越來越多，40X 絕對有潛質拉去泥涌，飛走晒馬鞍山同埋沙田，耀安經鄉事會路/紅梅谷路直出城隧，微調班次
43X 就加車加班，視乎情況決定應否加經源禾路