本帖最後由 dennis28a 於 2020-9-12 00:38 編輯
JX9097 發表於 2020-9-11 11:39
坐得89嘅，都幾肯定係牛頭角道沿線
（觀塘總站本身都冇乜人上落，主要都係放車）
行得出去觀塘道，不如直 ...
你不如睇下每朝同每晚玉蓮臺、淘大花園依兩個站發生咩事。
我都幾肯定坐得 89 有 1/3 人黎自觀塘道以南返工客。
點解搭 89？唔想搭鐵囉，火炭有 BBI 轉 89 囉。
89 又點解跌左客？88X 拉左入火炭執左部份 BBI 客，88 出彩虹又執左批客。
每朝 89 起碼係觀塘站有人落車，絕對唔係大家講既冇乜人上落，唔好拎非繁全車人物華街清客做對比。
89 如果單靠黃大仙同牛頭角道流水生存，返觀塘方向一早摺左線啦。
黃大仙返觀塘成堆車海線，洗鬼等一部 2/3 客滿既 89，大西北荃葵青架架大把位。
如果 89 咁都唔係叫主打觀塘去沙田，就唔會 89 下返出觀塘尾車都咁好客。
屯馬綫一通，個個受夠龍翔道塞車，東鐵又多左吉位，咪轉投港鐵，就係咁簡單。
FBI2 發表於 2020-9-11 16:00
有部份係，但大部份都係巴士未cut班客已經走左。講真，南區真係cut得少車。
說回沙田，80客量跌幅比預期 ...
至少到今日 590 未摺
90/97 未合併
kay 發表於 2020-9-11 22:08
我諗個核心係
本身堆唔過85%既線
條鐵通左都係唔過85%
8, 8A,6F,7B本來想cut勁d，點知TD唔批
天空之神 發表於 2020-9-12 00:48
至少到今日 590 未摺
90/97 未合併
我諗如果新城再狠d，可以將590早繁由8班減到4班，同時將90和97部分時段減至30分鐘一班。至於合併90和97，我目測多段時間的客量和出行模式後，認為未有合併的必要。
林千九 發表於 2020-9-11 16:06
80有仲有美林美田客支持，果度吾近 mtr
80繁時直行去新翠既路線的確吸引，但非繁入顯徑隆亨一段路差唔多無左10分鐘。除非要睇錢做人(美林有$2機加上MTR 8折，去程過黃大仙一帶有機會比搭80平，當然都要睇住邊座)，否則有一程車過邊個會想轉車。
美田就無辦法，要搭鐵點都要駁程小巴，那邊又無$2機，巴士其實相對上較吸引。係衰無全日直車過海，去油尖旺區直車就去程限定(得勉強掂到邨口既81和繁時單向既81S)。
FBI2 發表於 2020-9-12 08:35
我諗如果新城再狠d，可以將590早繁由8班減到4班，同時將90和97部分時段減至30分鐘一班。至於合併90和97， ...
合併左只會更加少左人坐
林千九 發表於 2020-9-12 08:54
合併左只會更加少左人坐
所以，暫時只能部分時段減班解決。
本帖最後由 avianwind 於 2020-9-12 09:36 編輯
大把線都與鐵路有重叠部分啦
;P
一向都係做條數
然後cut想cut既線
節省資源再開想開既線
leo_ku 發表於 2020-9-12 09:18
又唔見171，671，91，A10 無人坐? 咪係度為左盲保90 97 混淆視聽吧。
171前途極度堪坷
91非繁客量也很差，但繁時好爆