cong 發表於 2020-9-10 22:05
觀延果陣用2月包新年月份數人頭,手法如出一轍
佢唔同你用通車後一個月條數計已經好好
當年如果唔係西營盤站開唔切
運吉都幾想2015年3月就做重組
不過,亦都係當年西港島線通車前後
運吉提一堆重組,比人插到飛起之後
就係減班代替重組時代來臨
唔夠85%就減,講真可以唔關MTR事
不過平日無啦啦減班,同開完MTR減,後者點都有SO
可以將一堆唔夠85%既線一次過減晒佢
其實屯碼線一期開左之後有邊一日係未爆發武漢肺炎？ 擺明係篤數但根本無一日係正常既比佢拎數據
281M 286M 85B 呢D 先行上路轉換其他直接服務好過啦
唔係唔比佢cut 車
唔好咁狼死啦
JX9097 發表於 2020-9-10 22:30
89其實唔係主打觀塘《》沙田
89本身都有唔少流水係
牛頭角/淘大《》鑽石山/黃大仙
講緊四五年前下繁彩虹返沙田係無位坐，黃大仙客係靠流水客落咗車先有位上。舊年cut咗班之後都要去到黃大仙先坐得滿，差好遠啦
天空之神 發表於 2020-9-10 23:30
其實屯碼線一期開左之後有邊一日係未爆發武漢肺炎？ 擺明係篤數但根本無一日係正常既比佢拎數據
281M 286M ...
就算無得等到武肺完，
都至少可以拎返全九巴總客量跌幅嚟做修正
82P呢？ 呢條肯定cut啦
bb606606 發表於 2020-9-10 23:49
82P呢？ 呢條肯定cut啦
82P做碩門同廣源喎，亦唔係全個黃大仙新蒲崗鑽石山都係用馬鐵咁就腳
起碼281M 286M比起82P更加應該死啦下話
流星☆雨 發表於 2020-9-11 00:25
82P做碩門同廣源喎，亦唔係全個黃大仙新蒲崗鑽石山都係用馬鐵咁就腳
起碼281M 286M比起82P更加應該死啦 ...
我夠知唔係全個黃大仙新蒲崗鑽石山都係用馬鐵咁就腳啦
82P經黃大仙新蒲崗？
我都無話281M 286M唔應該死
只係82X都榜上有名
82P 提都無提過姐
82P 得鑽石山一個站喎
同MTR 係90%重疊
功能最主要係執82X雞
如果撞正鑽鐵前面有架82X
82P可以吉車過大老山
Cut左架車俾番82X仲有用啦
YY487 發表於 2020-9-11 09:46
呢條線有冇武肺都係空氣嘅客量
84M 起碼都叫識逆向頂閘
82P 真係唔知有咩生存意義 ...
82P應該等二期全通就會殺