jacky03 發表於 2020-9-23 16:26
Btw, 「隨著轉車站成為將軍澳區的新交通樞紐，將軍澳南及北的巴士服務得以整合，提升網絡覆蓋及效率，讓居 ...
有轉乘優惠先講啦, 冇嘅話我都係寧願攬炒全部線行山算...:lol
MyTiF 發表於 2020-9-23 19:07
98D繁時經常上唔到車，796P的客量懸殊得多。未爆肺炎之前，係山谷道上796P仲有位坐，但98D已經上唔到。呢 ...
98C呢個情況堅係捱打...
JX9097 發表於 2020-9-23 20:53
冇期望就冇失望
將轉基本上只有兩類人對佢有期望
係, 講過無數次, 真係得觀塘山同康城會有啲用, 坑口僅僅有少少用, 調景嶺最冇用(冇九巴隧道線俾柴小獨佔出問題), 當然將市同寶琳都唔見得有用
MyTiF 發表於 2020-9-23 22:54
原來新巴係知坑口係一大漏洞,特登宣傳下直達坑口個兩條線
柴小如果真係成功食哂坑口客, 留名等睇98A同98C大陰乾;P
MyTiF 發表於 2020-9-23 22:54
原來新巴係知坑口係一大漏洞,特登宣傳下直達坑口個兩條線
其實無咩可能唔知，話晒新城以前經營過796A、796B，而家仲keep到4班796S，見識過觀塘$4個幾返將南嘅客都屈指可數；但坑口條A29就算收到$10、同樣無九巴轉乘優惠、班次唔算密，都keep住有客喺觀塘上，就知道根本有得做。
不過宣傳還宣傳，798A得果一日一班，A29疫情下得果半個鐘一班(仲好可能轉出市區要$42)，690又唔設優惠，
其他路線又無一條入坑口，甚至全部景榕樓都唔經，只係叫比對家服務好少少，但我唔覺得咁嘅班次會吸到客......
反而循690短棍/A29短棍/796CX經景榕樓/797改道/798A加班/將馬線全日等是旦一個方案研究，可能會係更好嘅辦法
jacky03 發表於 2020-9-23 23:05
一個得一班，一個半個鐘一班，不如直接撘返原線
同意，全日一班/30分鐘先一班，班客都落晒地底啦
反而諗緊796P會唔會有可能執多咗客（有車就轉A29，無車就當平2蚊行返坑口）
ahken 發表於 2020-9-24 01:28
98C呢個情況堅係捱打...
其實如果條A29密D/有全日車經景榕樓，一條98C、一條297，都基本上可以客量大跌
ViviTse 發表於 2020-9-24 01:50
其實如果條A29密D/有全日車經景榕樓，一條98C、一條297，都基本上可以客量大跌 ...
係, 閣下講得啱, 297將會係第二條捱打線(但程度明顯係比行山嘅98C冇咁慘, 98C絕對首當其衝)
本帖最後由 3ASV174 於 2020-9-24 02:01 編輯
ahken 發表於 2020-9-24 01:34
柴小如果真係成功食哂坑口客, 留名等睇98A同98C大陰乾
如果新城食晒坑口客可以陰乾到 98A 98C，前提就係依家 98A 98C 要靠坑口食糊
但呢個係邏輯謬誤，因為根據呢度坑口人所講，佢地本身都寧願搭尚德車甚至 796 系行返轉頭，根本唔會搭寶琳路線，咁新城只係打緊稻草人，又或者打自己
除非坑口本身放棄左 98A 98C 係一個大話
否則既然班客本來就唔o係 98A 98C，開唔開轉車站對呢兩條線都無影響，講真以目前兩條線來往市區同坑口既乘客量，跌到 0 都唔會入肉
如果跳車站會令本來唔使轉車既人都會 Pat pat 痕去轉下車
咁率先死既一定係本身經隧道、相對疏車、容易被轉乘取代既直線，例如 296D
ahken 發表於 2020-9-24 01:55
係, 閣下講得啱, 297將會係第二條捱打線(但程度明顯係比行山嘅98C冇咁慘, 98C絕對首當其衝)
...
都啱，如果疫情緩和後，新城做好796C+駁腳線去寶琳、坑口，而九巴214又開足車吸引觀塘山班客，長遠98C應該客量會跌