本帖最後由 ViviTse 於 2020-9-25 02:42 編輯
2076 發表於 2020-9-25 01:51
跨公司轉車又係咪真係咁貴? 尤其返將軍澳方向
九龍城返坑口計，98C $9.9，796C/X $7.9，轉到A29就最快， ...
796C轉694，應該未必快過98C，因為呢兩個方法都一樣咁慢
- 694要經晒寶琳外圍，唔似798咁只停寶琳區心臟地帶
- 98C要繞經秀茂坪外圍、寶達、康翠、寶琳多區
除非有架密車經寶順路/昭信路（A29半粒鐘一班太疏），先至真正會吸引到坑口嘅乘客
btw 796X反而可能吸到D客，因為796X又平($7.9 vs 297 $9.9)、又密(最密可以3班796X先1班297)、
又快(直達將隧 vs 297兜九龍灣+寶琳)，就算轉798，都一樣快過坐297
其實新巴可以集中火力應對九巴兩大盲點
1. 坑口
2. 康翠
坑口唔使講都知九巴本身做得差
康翠本身都係轉車多（旺區得98C直達）
要「改變」佢哋平時搭98A落觀塘嘅習慣
變成搭新記車出隧橋轉
暫時諗到可以用798拆線，非繁各開20
中間取巧夾一班只到將轉嘅「特別車」
從而做到平均10分鐘就有一班車
當然，呢個短期內一定係燒錢嘅方法
但養成咗新習慣之後就可以慢慢諗下點加強成個網絡
其實N29同N796有冇必要停將轉？兩架都係去將南先.原全冇將北線
CTB690 發表於 2020-9-25 10:34
其實N29同N796有冇必要停將轉？兩架都係去將南先.原全冇將北線
比康華苑居民用得唔得？
JX9097 發表於 2020-9-25 09:24
其實新巴可以集中火力應對九巴兩大盲點
1. 坑口
2. 康翠
最大問題客觀上只做山上又唔夠客,
逆走又唔鍾意, 另一問題98D cover 了寶林,
其實本身日出康城+坑口
山上逆走+寶林 好似會cover 到山上去TST 呢個問題, 又唔會有路線重疊
或者山上+安達臣都可以好好,
但奈何都係唔做
053h4 發表於 2020-9-25 11:11
唔係新巴唔做, 正常人都知康翠爬山出會快過行隧道, 不過, 會搶九巴寶達安達生意WOR, 九巴唔反對? ...
從來唔會諗新巴會插到旗, 只係希望九巴重組到, 問題佢都唔想做,
而家九巴只顧同人爭, 就算明知死硬都攬住死, 反而現有既線就唔會想攪佢, 你用就用, 唔用就算
053h4 發表於 2020-9-25 11:18
世界好現實, 生意立場的話, 最少資源為原則, 再而唔比人搶生意
九巴無外力競爭, 點會搞重組?而有潛在競爭 ...
當然明白, 所以而家有問題既地方就無進步
而有競爭既地方就變成惡性競爭, 越做越hea