bruceli4u 發表於 2020-9-24 10:04
其實聯營線不同公司轉乘一直都有, 例如690(九/城)轉296M(九)/798(新)....
https://www.nwstbus.com.hk/f ...
就係俾同唔俾嘅問題啫
九巴603轉柴小30X都有優惠啦
053h4 發表於 2020-9-24 19:55
你睇唔到版友所講，青山灣乘客係先坐960/961,位位收20蚊的乘客倒走晒
當然啦，九巴係將隧如果98C被搶客 ...
人地係話有乘客而唔係話所有乘客，唔好斷章取義
究竟搶唔搶到都已經係問題，假設咁多野
dennis28a 發表於 2020-9-24 13:15
其實 296D 拉去彩明係全民共識，只係運吉同新巴聯手阻繞先唔成事。
家陣日日都比區會插，九巴願意做點解 ...
係, 我喺將轉分析都講過無數次, 九巴調景嶺係零將隧線, 將隧對調景嶺嚟講可以話係冇用...
053h4 發表於 2020-9-24 19:27
將轉回程咪睇下會唔會搶98C生意。962系反映，只要車程較快，本乘客就唔抗拒轉車。
962系倒走左大量乘客就 ...
係, 柴小死都唔肯出月票真係...希望新股東可以做番好啲...
dennis28a 發表於 2020-9-24 13:15
其實 296D 拉去彩明係全民共識，只係運吉同新巴聯手阻繞先唔成事。
家陣日日都比區會插，九巴願意做點解 ...
點解你想做就一定要俾你做
咁所有新巴城巴賺錢既路線，九巴都會想開條一模一樣，係咪全部都要批
本身調景嶺o係地鐵站上面已經有兩條全日線再加通宵線 round the clock 去尖沙咀
如果運署咁都仲批第三條，咁沙頭角要開直車去尖沙咀，請問運輸署憑乜拒絕？
唔同公司營運根本唔係一個理由
tkglobe 發表於 2020-9-24 19:44
一條962系就代表全世界，你都算犀利，98C行山同隧道車程爭大約15-20分鐘，計埋等車時間，隨時仲耐
問題 ...
將轉好難講，啱啱開張的話相信乘客的乘車習慣唔會有大改動 (康城除外)。
之前屯轉啱啱開，962系列未重組前，基本上冇人會理960/961轉車，因為果陣得短轉長有優惠，61M單吊完全唔吸引。
轉車站吸引到人去用，班次密係首要，而可惜的係，將轉條條線都疏落，轉車組合又唔多，又冇跨公司轉乘，感覺上會做到好似青沙咁，少人轉車。
不過肯定的係，使用量絕對會高過粉轉，同埋會有唔少藍田客用，而有部分豪客都係會唔理公司亂轉一通的。
當然，如果將軍澳遲啲巴士網絡有大改動，唔排除將轉可以發展成屯轉級別，因為當乘客的乘車方法一有變動，就易啲觸發佢地探索新出行方法。
將軍澳人喺未有將轉之前，基本上唔會特登去第二區轉車出市區 (康城、康翠除外)，但屯門唔同，輕鐵出市中心轉263/E33呢啲出行方法早已深入民心。
呢個係兩區居民的根本性差異。
797同98係推動將轉使用率上升的第一步，之後就睇九新的造化了。
3ASV174 發表於 2020-9-24 23:51
點解你想做就一定要俾你做
咁所有新巴城巴賺錢既路線，九巴都會想開條一模一樣，係咪全部都要批
有796P點解仲要要296D入調景嶺, 係都延長796P服務時間啦
2076 發表於 2020-9-25 00:17
將轉好難講，啱啱開張的話相信乘客的乘車習慣唔會有大改動 (康城除外)。
之前屯轉啱啱開，962系列未重組 ...
其實最大嘅分別係將軍澳近八成人口都係地鐵站周邊, 本身巴士客比例已經唔多, 基本上冇可能有屯轉果種效果, 反而轉車係趕客多過吸客, 班次又唔係密, 隨時仲用多咗時間