本帖最後由 kitarolo 於 2020-10-16 18:38 編輯
S3bl430 發表於 2020-10-16 17:33
政府/公司提倡比較有彈性的上班時間，例如朝8晚5，朝10晚7，令到返工客唔會集中在同一時段上班
政府將港島office搬去新界
郵政局肯開1300~2200
與順豐嘅競爭力即時大增
但尤其政府部門,本身就係
想朝9晚5,即使係今日起入職
需於「非主流」返放工都唔易
解決當中矛盾。
入境處總部搬去將軍澳
假設該處有職員住新界西
本來有一程過嘅西隧巴士線
變咗要轉車或搭鐵,阻力唔會細
兼造就較高薪嘅職級加入揸私家車?
053h4 發表於 2020-10-16 17:57
我係中上環返左十幾年工, 我見塞車都係由老細車上落等老細引起較多, 同巴士就無關係
近日情況就係班老細 ...
結果是金鐘至灣仔幾乎都是塞入中環的巴士
053h4 發表於 2020-10-16 16:54
其實香港主要財政收入來源就係地產稅, 而地產稅就係一種間接稅, 以居民居住權及境內銷費為本, 零售要交租 ...
呢樣咪就係取捨囉
要經濟發展，但係代價係塞車
呢到講點樣應對塞車，代價係經濟表現
053h4 發表於 2020-10-16 18:27
金鐘灣仔幾乎是塞入中環巴士？都唔發現呢個情況。
都唔好計962C基本上日日準時到中環，那怕當日W1由金鐘 ...
睇下你幾時，邊個位睇啦，
最近幾日985尾班車由金鐘去中環街市經常要25-30分鐘，好穩定地慢，主要都係因為好多巴士塞死在舊立法會的樽頸位
其實減少市區嘅政府部門/學校等嘅員工泊位數目 已經可以減到唔少嘅私家車流量。公務員同學校人工高，返工又有免費泊位，所以揸車嘅比例好高。我識唔少呢類嘅人都係有鐵/直達巴士都照揸車
短期嚟講，密車線開多啲短棍應該會幾有幫助。例如觀塘由碼頭塞迴旋處到APM慢過行路。不過一個障礙係無地方俾巴士泊/掉頭。例如觀塘市中心重建後，巴士站位不增反減
本帖最後由 kitarolo 於 2020-10-16 18:52 編輯
Quanta 發表於 2020-10-16 18:38
其實減少市區嘅政府部門/學校等嘅員工泊位數目 已經可以減到唔少嘅私家車流量。公務員同學校人工高，返工又 ...
以前有個話自己揸私家車嘅
會員剷過我,話工作地點基本上
要管理層先會有專用車位,所以話
太多人揸私家車講唔成立。
走去將軍澳工業邨
大把二三線藝人電視城
內無車位咪一樣係咁泊街
應該做嘅係要申請人有合法車位
(時租唔算)先准擁有私家車,要嚴厲
到打釐印嘅車位租約防止一地多租