JX9097 發表於 2020-10-16 19:19
其實劃黃格都冇乜實際用途
放工時間落去天樂里/ 軒尼詩道口睇下就知
天樂里出海旁嗰班私家車日日都隊哂出去 ...
呢啲真係要嗰班忠誠勇毅出嚟做嘢，咁咪好多位做返好已經順好多
053h4 發表於 2020-10-16 19:35
其實入CBD唔算太塞車，係CBD2即東九問題更大，而CBD2交通流量過高重影響埋東隧。
...
我CBD意思指中心商業區，不單單是中上環
6119 發表於 2020-10-16 19:36
與其話要解決塞車，自己覺得巴士公司可以提升硬件例如用機場巴士D硬件水平去吸引市民放棄揸私家車，雖然巴 ...
個人認為提升硬件都冇乜用，要確保巴士有一定速度先至得。
例如，吐露港有巴士專線，大家見到巴士郁得順暢過其他行車線，自然會選擇搭巴士
JX9097 發表於 2020-10-16 19:22
182X主力做灣仔同銅鑼灣（時代）
982X就主力做金鐘同中環
兩邊客源比例上較接近
要大執可以考慮埋307P，
佢肯擺車嘅話，全個港島開3條線都得。
THomas20010808 發表於 2020-10-16 19:35
大欖塞車情況往往比吐露港好
大欖塞得多數都係汀九橋交匯位倒塞
近排間唔中屯公朝早都有TA變相源頭堵截
變咗呢幾個禮拜撘968時間都好穩定
本帖最後由 kitarolo 於 2020-10-16 19:47 編輯
6119 發表於 2020-10-16 19:36
與其話要解決塞車，自己覺得巴士公司可以提升硬件例如用機場巴士D硬件水平去吸引市民放棄揸私家車，雖然巴士公司成本高咗，但係適當調升價格，應該會吸引到客。長遠都係要靠政府解決塞車問題
P960 P968 暫無消息
最大問題係巴士公司今後
祗願做貴線,等於開A唔開E
而巴士一定程度上係類似公屋
做緊安全網嘅角色,如果將基層搭嘅線
整到A線價,咁係唔係由PTFSS補返條數?
長遠都係要靠政府解決塞車問題?
分分鐘係明知私家車係主因不過n個
理由唔大刀闊斧,整到路面勁塞而令大眾
搭港鐵,但連大埔去機場之類巴士線都陪葬
kitarolo 發表於 2020-10-16 19:41
P960 P968 暫無消息
最大問題係巴士公司今後
祗願做貴線,等於開A唔開E
P968開唔成絕對係好事
開咗嘅分薄咗本身有嘅資源
尾站位/轉車站企車頂都唔掂
JC8385 發表於 2020-10-16 19:47
P968開唔成絕對係好事
開咗嘅分薄咗本身有嘅資源
尾站位/轉車站企車頂都唔掂 ...
我都反對開 又唔係新資源
有新嘅巴士車隊 都搶司機
況且嗰班友鐵路點對點都唔
會捨棄所謂「揸車嘅權利」
Quanta 發表於 2020-10-16 18:38
其實減少市區嘅政府部門/學校等嘅員工泊位數目 已經可以減到唔少嘅私家車流量。公務員同學校人工高，返工又 ...
又係諗住用打壓同剝奪權利解決問題