本帖最後由 barking 於 2020-10-18 11:52 編輯
053h4 發表於 2020-10-17 08:11
越多泊位就越多人渣車。
中上環無咩塞車，塞車遠低於東九正係中上環少泊位，睇下以前版友引用過數據，中 ...
唔止私家車。
亦多咗自顧式貨車(不論私人登記或商業登記)
記得二三十年前，貨車多數以運輸公司，廠商的貨車為主，為數不多。
其他私人貨車，多數貨van。
因為有「門板字」，當年貨車駕駛態度亦斯文禮讓。
Quote Wiki 資料
過往貨車在門上需要噴上黑底白字，標明車主資料及載重，稱爲「門板字」。後來因爲隱私原因取消車主資料，只剩下載重資料，再直至21世紀後才完全取消「門板字」。
053h4 發表於 2020-10-17 12:55
塞車問題, 重點係了解點解塞車, 諸如覺得地鐵太迫, 巴士唔夠直接, 咁自然巴士提供更優惠價格較貴的服務可以 ...
如果我話你知
2018年運吉有數據顯示
某極嚴重塞車既九龍區域
係兩繁時段專利巴士數量係佔車輛總數近半
你會唔會插我呢
第二係
轉乘點埋站守候點應該同主幹道分隔開
好似龍翔道龍翔中心東行
有一個好例子同反面例子示範
第三係
係由零開始既規劃
政府係有係高速公路出入口有一個好大面積既公共交通交匯處
尤其是九龍東,觀碼直上觀繞/彩虹直上大隧呢類主幹線shuttle好似集運咁係值得諗,再由做密11D/15A呢類線做「郵差派件」
第四係
客源係維港兩岸既線
好似小西灣將軍澳,北角觀塘等
好心就用船運
GA6072 發表於 2020-10-18 13:42
如果我話你知
2018年運吉有數據顯示
極嚴重塞車嘅九龍區域=> 例如亞皆老街同旺角道之間嘅西洋菜南街同新填地街?
然後側邊幾條街都係紅van割據霸晒
TR1614 發表於 2020-10-16 16:04
Btw有冇人知道點解近排馬鞍山塞得咁勁，仲要一日比一曰嚴重？早繁亞公角街同富安交界可以塞 20分鐘唔都 ...
其實馬鞍山的中產人士非常多。加上新界東人均收入比新界西略高，車位同私家車數量相對也較多，新界東（不計馬鞍山因屯馬線）疫情緩和下巴士載客也有跌幅，部分流入私家車。早繁見到吐露港生手司機多咗好多（揸開車的人就判斷得到）。
其實大老山公路朝早塞到大學站，當然白石角入伙多咗幾多人同車，但馬鞍山車唔想塞，咪諗住搏下亞公角囉。
GA6072 發表於 2020-10-18 13:42
如果我話你知
2018年運吉有數據顯示
1. 一條路巴士佔用超過50%，最簡單解決方法係直接將條路改成巴士專線改善巴士動線以消滅擠塞問題
2. 船運邊個出錢？
053h4 發表於 2020-10-18 09:48
其實調轉講，香港無失業援助原因就係太多散工現金交收避稅，失業係咪事實都無從談起。
所以好多野換個角 ...
有關水貨活動
在香港，阻街是違法的