okt05120 發表於 2020-10-16 18:02
解決繁時塞車問題嘅責任喺政府度
應該起多啲路/鼓勵wfh/新界商業區/降低新樓密度/開發新區,降低舊區人口 ...
美國經驗顯示加建道路減低密度無助解決交通擠塞
如果係塞車讓市民盡快出市區 其實只不過係將塞車嘅時間提早咗， 其實路線重組選擇較順暢嘅交通網絡會係容易解決嘅方法，例如繁忙時間東隧線，當然仲有政策問題，包括就係三隧分流嘅問題。 最後目前暫時政府解決唔到塞車問題， 咁就唯有市民早啲出門口犧牲自己瞓覺嘅時間
其實劃黃格都冇乜實際用途
放工時間落去天樂里/ 軒尼詩道口睇下就知
天樂里出海旁嗰班私家車日日都隊哂出去黃格（even頂到電車軌）
咁將條軒尼詩道開到十條線都冇用啦
依家政府根本唔會理
有人都放哂去做「國安法」
香港人？咩嚟㗎？食得㗎？
m_rd08 發表於 2020-10-16 14:54
以現時行車狀況，應該先將907B同埋907C改行大欖隧道，起碼可以穩定起地大約25~35分鐘由大埔尾站到大欖收費 ...
大欖幾乎朝朝都塞車
053h4 發表於 2020-10-16 16:07
982X都唔影響182X的客量啦
182X主力做灣仔同銅鑼灣（時代）
982X就主力做金鐘同中環
兩邊客源比例上較接近
但你建議嘅307同307特車就分得唔合比例
307：中環，金鐘，灣仔北
307特：銅鑼灣
明未？
ccchhhuuunnn 發表於 2020-10-16 18:15
從城市規劃而言，照舊咁多人入CBD
起多條路入去都一樣咁塞，只係啲樽頸位唔同咗
唔同措施都要做，一方面減少入CBD人流，一方面起新路分流
天空之神 發表於 2020-10-16 19:20
大欖幾乎朝朝都塞車
大欖塞車情況往往比吐露港好
與其話要解決塞車，自己覺得巴士公司可以提升硬件例如用機場巴士D硬件水平去吸引市民放棄揸私家車，雖然巴士公司成本高咗，但係適當調升價格，應該會吸引到客。長遠都係要靠政府解決塞車問題