YY487 發表於 2020-11-13 11:55
佢個建議完全唔ok
大埔來往黃大仙冇咗直車
大埔來往鑽石山要兜大埔公路 ...
將當年72改去長沙灣果個方法照搬過74A度而已，就係要用呢個方法焗你咁搭，問題係居民賣唔賣帳？
85自己其實未必真係會咁差
樂富/聯合道<>大圍沙田可以
死都係死A同B
本帖最後由 RyanPun 於 2020-11-13 13:39 編輯
2076 發表於 2020-11-13 11:00
可惜的是，相比85X，75X更值得做紅土特快，因為巴士來往大埔紅土的競爭力遠遠大過沙田區。當然，85M/85X/ ...
的確係，睇排面用大埔線做賣點，絕對符合九巴計到盡嘅性格，好過靠85X做主軸。
但當年鳳舞街聯合道甩85C差啲搞到觸礁，我覺得九巴未必願意冒多次風險再郁75X，至少85X呢條走線、暫時有能力吸到班大埔上水客靠85X上落大老山，變相就算大埔出聲要求改75X走線、最起碼可以用大老山有85X落中九龍塞住把口。
我唔係特別想捧85X上神枱，而且85X都未有資格去到89D嗰種地垃位，但至少從班次睇，九巴特意喺下繁整幾班8分鐘間隔嘅班次，唔多唔少想以班次留著班轉車客。
AVW28 發表於 2020-11-13 12:20
都有可能。睇返而家入77區巴士線既客量，基本除左得43X係見得下人外，其他係非繁又點呢？
43X：如果40X當 ...
43X算係唯一77區線做得好過市中心線既巴士，其實唔難理解，單係富安去城隧，行火炭路已經順眼過40X兜源禾！
其實就算當初40X做荃灣唔做葵涌，到左02年43X改行火炭路都一樣！
如果當年開86K肯改85K去富豪，86K入源禾既話，基本上40X同43X已經係城隧特快！
RyanPun 發表於 2020-11-13 13:34
的確係，睇排面用大埔線做賣點，絕對符合九巴計到盡嘅性格，好過靠85X做主軸。
但當年鳳舞街聯合道甩85C ...
85X係一條好的紅土接駁線，但只限於現時班次。屯馬線全線通車後，現時非繁忙時間大部分15分鐘一班的班次肯定不保，如果85X開20分鐘一班，大隧轉乘客基本上係倒走晒。就算現時85X的班次，都已經有居民投訴85X車疏，轉車要等好耐。相反地，75X係大部分時間12分鐘，加上受屯馬綫影響比85X細，估計加埋紅土轉車客，維持12-15分鐘一班難度不大。所以我都係認為75X/85X定位係有需要互換，鞏固返紅土直上大隧轉車站的客源。
以大埔居民的角度來看，其實重組方案令74X全日飛走鑽石山，受惠人數係遠大於鑽石山的受影響人數。更何況74A經大老山出，廣福都係行多大埔公路，大埔公路居民都係直接受惠於駁通大隧轉車站。不過問題係75X改譽港灣/景泰街尾站的話，同時想74X飛走四美街/鑽石山，74A就只好行大老山出，無可避免地或許要放棄樂富/九龍灣其中一邊的客源，加上大埔區內走線亦需更改，照顧廣福埔中為優先。
2076 發表於 2020-11-13 15:10
85X係一條好的紅土接駁線，但只限於現時班次。屯馬線全線通車後，現時非繁忙時間大部分15分鐘一班的班次 ...
但係留意返 85X除咗大隧轉車客都有紅土↔石門嘅客 如果要75X落紅磡都要關注下呢批本身有直車嘅客 並唔一定個個走晒去鐵 尤其係沙中綫仲要慢慢喺城河東站站停 85X係直達
要人大隧轉咁不如搭鐵 一定倒走唔少客
85X唔應該同75X or 85M重組，淨係建議延長到利安就算la，非繁應加密到12分鐘一班
xdxd 發表於 2020-11-13 15:22
但係留意返 85X除咗大隧轉車客都有紅土↔石門嘅客 如果要75X落紅磡都要關注下呢批本身有直車嘅客 並唔一 ...
所以就要諗85X的定位，京瑞廣場班返工客，行去石門站仲近過行去小瀝源路/大涌橋路，就算落到紅土要行，總共要行的步程唔會多過搭85X好多。
當然，完全唔想行的客係有，但用85X做又係唔係理想? 唔想行的客對於增加10分鐘車程，亦都唔會流失，因為佢地真係嫌MTR唔就腳。所以我的概念仍然係主力劃線做又唔近石門/第一城站，又唔近宋皇臺/土瓜灣站的客。特快大隧轉車客，都係分比大埔線，等佢地終於可以將74X飛走鑽石山，會對成盤數有所改善。
2076 發表於 2020-11-13 15:10
85X係一條好的紅土接駁線，但只限於現時班次。屯馬線全線通車後，現時非繁忙時間大部分15分鐘一班的班次 ...
我認同一點，現時班次吸引到中九龍客，唔多唔少因為冇鐵，以下繁大老山塞車法，鐵路一通車、下路近鐵嗰幾個大站，隨時跌好多客，就算拉去邊都好難唔減85X班找cut車數。
我唔係話特別反對重組中九龍堆線，但樂富個問題絕對唔細，再者74A咁嘅班次，九巴會唔會為咗74X/75X而加74A車應付樂富需求，絕對係一個疑點。