boco1211 發表於 2020-11-15 20:00
亞皆老街唔使停燈咩，特別係九龍醫院個段更加要停燈，公主道又係要塞
上路順著去好少停燈，如果紅隧隔離 ...
但講真 富山又真係唔係好好 5仔有時仲衰過5A 5+3B轉5C又冇可厚非 最多整返5C↔5P互轉 兩綫都密 都幾方便嘅
boco1211 發表於 2020-11-15 20:00
亞皆老街唔使停燈咩，特別係九龍醫院個段更加要停燈，公主道又係要塞
上路順著去好少停燈，如果紅隧隔離 ...
土瓜灣站去尖東站係3個站距離。用港島類比，就係灣仔站去炮台山站。尖東站去K11等尖沙咀中心區真係唔遠，仲未計港島線車站深過屯馬綫車站好多，本身巴士優勢已經大少少。加上紅隧口的無定向塞車，點會有得做......
當灣仔站去炮台山站，竟然係得23/A11/過海線的時候，同港鐵完全平行的上路線，到時死剩14/26/28絕對唔出奇。10/8X等路線，角色就似5C/26等路線，都係cut晒其他流水，幫手做流水客。
仲有11/26等線，同紅土的11K/21相似。
唔好唔記得上路仲有一大堆過海線去九龍城/慈雲山/啟德等唔同地方，同港島堆106/112/116幫手做流水客一樣。
10598C 發表於 2020-11-15 13:20
我一直都唔覺得89D有好大需要飛走大水坑
為咗飛走一個大水坑、為咗89D非繁快五分鐘，格硬留條89C係度， ...
因為再前一個問題係你首先要郁到條89C變兩味
棄286M保89C效果點都好過3條線繼續累鬥累
xdxd 發表於 2020-11-15 19:16
另外點解係留15而唔係14呢
近期有啲事要住藍田一排 早繁多數要搭15→108 落山嗰陣坐滿 相比之下望到14仲 ...
但係11 cut咗後，上路得返14深入佐敦，如果14都俾人cut埋，區會應該會反對
繁時就睇下14定15嚟先，通常一架full一架就得窗口位滿
不過14非繁真係好一般，睇下咁多條尖沙咀線得佢仲用緊咁多部AVW就知九巴無咩心機做，佢寧願做唔洗塞poly嘅15，或者焗人搭14X算
Enviro50D 發表於 2020-11-16 00:18
但係11 cut咗後，上路得返14深入佐敦，如果14都俾人cut埋，區會應該會反對
繁時就睇下14定15嚟先，通常 ...
不過幾無心做都好，佢可以收多$0.7/$1.7，同埋要搶A22客，所以應該cut下班 (甚至咩都唔搞) 就算，最多加個BBI
Enviro50D 發表於 2020-11-16 00:18
但係11 cut咗後，上路得返14深入佐敦，如果14都俾人cut埋，區會應該會反對
繁時就睇下14定15嚟先，通常 ...
留15嘅話 我都會建議駁15經紅繞落佐敦 再加改W2 做佐敦↔油塘特快嘅
Snoopy@FB8617 發表於 2020-11-15 21:53
因為再前一個問題係你首先要郁到條89C變兩味
棄286M保89C效果點都好過3條線繼續累鬥累
但如果運輸署立場係減少觀塘道車流嘅話，89C變兩味留286M接駁大老山，都未必冇機會
加上286M九巴資源上應該仲慳咗
Enviro50D 發表於 2020-11-16 00:18
但係11 cut咗後，上路得返14深入佐敦，如果14都俾人cut埋，區會應該會反對
繁時就睇下14定15嚟先，通常 ...
14非繁好一般？ 我次次坐最少都大半滿
FBI2 發表於 2020-11-16 09:38
14非繁好一般？ 我次次坐最少都大半滿
有咗ETA同14X後比起以前已經跌咗唔少客，以前非繁仲係8-12就真係3AV都有機會要企，宜家開15/20都有位剩，同埋如果有架15係前面，14係無咩客上，反之亦然
不過咁，14暫時睇落係好客過11/93K，但係同26比14就真係麻麻
Enviro50D 發表於 2020-11-16 00:18
但係11 cut咗後，上路得返14深入佐敦，如果14都俾人cut埋，區會應該會反對
繁時就睇下14定15嚟先，通常 ...
其實我就唔係好明點解巴士迷界成日都話會取消11號
如果係運吉強行取消就無計啦，但如果到時區議會仲有權力，我覺得係唔應該允許11被消失
究竟11號同屯馬線重疊咗係邊，土瓜灣上路可以點樣搭屯馬線去佐敦？唔通柯士甸站就叫做去到佐敦？
另外就係回程問題，九龍市區咁短嘅路想屈人畀$6.8？巴士迷幫巴士公司著想就話啫，但如果以一般乘客角度，係完全不能接受嘅