THomas20010808 發表於 2020-11-14 11:21
同意，不過80朝頭早海福直出其實有一定客量，新翠邨繼續夠客打爆部車，反而80P就真係跌客跌得好犀利。
...
咁不如80直出 換89B入顯徑;P 雖然重疊到接近100%
HM3044 發表於 2020-11-16 20:00
咁不如80直出 換89B入顯徑 雖然重疊到接近100%
89B 加兜顯徑, 會不會等同將沙田圍, 車公廟客奉送給港鐵? 而且改慢了條線, 恐怕果邊會反對 (只有 89B 出黃大仙)
本帖最後由 S3bl430 於 2020-11-16 20:17 編輯
鐵路通車,巴士線變傷殘甚至死亡係意料中事,
重組唔係唔好,
但零客量的兩倍,甚至一百倍,終歸都係零, 有些客走左就唔會返轉頭, 巴士線如果要死就有得佢死
80維持現況相信仍是夠客,加上依家下繁塞車塞到班客走曬,唔認為佢有資本拆線(趕客的是九龍段,兜顯田反而其次)
80假日早上一個隆亨上20個客以上,對比同時段89B全車唔夠20個客,
我真係唔認為應該要遷就89B新翠客而幫80拆線,
不如爭取下80美田方向在紅梅谷路口旁邊加站(停小巴68K位置),方便新翠客仲好
89C兩繁直出有市場,而非繁就小客mode. 286M就全日小客mode
倒不如諗下77區可用甚麼新線換286M歸西, 與此同時89C下繁分拆特快班次方便89D同時段飛走亞公角
個人覺得過海線/281X全日係一個可接受的方案
85A+85B應該終需一死,看看如何提供基本的轉乘服務.
個人傾向九巴搞80,81C,85,86A,87B的加強版獅隧網線互轉計劃, 用黎方便送85B和89B歸西,
85A則用大隧網絡處理
拉74A落大圍+加班都係一個解決89B問題的方法,建議順便將74A改經白石角
九龍方面, 如果九巴有心維持流水線(5+5A 和11+14+15)較密的聯合班次,
在塞車唔太離譜的時段,加上合理的分段收費,我唔認為佢會輸比港鐵,
佢地既服務對像係懒得上落地面搭地鐵的人
估計以後上路的主軸線依次序是26,15,5,11.
至於5A應該是九巴後著,後者加班或者可以用平價換乘客,
萬一平價留客效果不理想, 九巴可以簡單地用"與鐵路重疊"將5A取消, 再衡量加不加分段給5和26
YY487 發表於 2020-11-16 19:33
玩可持續減班好過
改 89C 特快, 77 區班傻仔又話要去鑽石山
容帝又唔會放走條 89D
其實可以89C飛石門小瀝源，同時入鑽石山
89C車程不變，但可以摺埋286M
77區又去到鑽石山，又特快上到大老山
HM3044 發表於 2020-11-16 19:11
其實我有諗過85A逆走兼改行大老山會唔會好過而家咁？
跟而家75X咁行；然而要踢75X去全日行彩虹道
85A逆走 ...
論九龍段走線，個人認為75X比85A、前85C更迂迴
75X都去到聯合道口，但反而兜返去黃鑽先入隧道
我會建議75X樂富後入獅隧，74X全日彩虹上大老山，開新線做大埔版85M
或者75X九龍段改跟61X，一線做晒樂富(停龍翔道當刷邊做咗)、黃大仙、彩虹道、九龍城
如果74A可以加返去30分鐘一班，做返河畔去樂富、黃大仙，85A可以改快
DIH 發表於 2020-11-15 18:16
慈雲山落土瓜灣，理論上有直車都唔會轉鐵，點解有個5P提速機會都唔畀？改完都係塞落5C碌下路兼遠咗(經富山 ...
寫嗰下我係諗住補3B碼頭區位 但係其他版友都認為碼頭區唔使補位
霧燈豪.HT6962 發表於 2020-11-16 22:07
寫嗰下我係諗住補3B碼頭區位 但係其他版友都認為碼頭區唔使補位
係咁意掟21落去都夠啦
HM3044 發表於 2020-11-16 19:07
Point 2如果指 80
即係80P都全日喺美田開
分別只係P車經顯徑，開疏少少；正線新翠直行
同意，各自20分鐘一班，之後聯合班次10分鐘一班。大圍北咁樣就可以快咗，同時間可以keep區內客（80又真係好多區內客用嚟來往美林美田同顯徑）