THomas20010808 發表於 2020-11-16 22:44
同意，各自20分鐘一班，之後聯合班次10分鐘一班。大圍北咁樣就可以快咗，同時間可以keep區內客（80又真係 ...
80最多客在隆亨...80開10-15分鐘時候,隆亨好多時都貢獻20個以上的客,而依班客係唔係走去坐疏車的89B
當然你可以argue 80 大圍無客係因為兜顯徑,但開20分鐘服務隆亨的話, 我真係代港鐵多謝你
要拆線的話, 經顯徑隆亨班次開15分鐘,直出班次30分鐘,似乎會較易試到水溫(反正20分鐘直出班次都係疏車)
P.S. 8點左右, 80早繁新翠後其實只是剛好坐滿, 情況和80P差不多.
另外, 記得以前有人講過80早繁美田爆滿部份係因為有唔小客在大圍新翠下車
YY487 發表於 2020-11-16 22:15
石門又要開條線俾佢
到頭來都唔知減到幾多架車
犧牲富豪麗豪，拉89X入去
Waiyin12 發表於 2020-11-16 21:58
論九龍段走線，個人認為75X比85A、前85C更迂迴
75X都去到聯合道口，但反而兜返去黃鑽先入隧道
75X出九龍段一定要有彩虹 新蒲崗
反而74X 或者全日特快274X都唔經彩虹 新蒲崗 鑽石山 慳番D時間拉上藍田北或油塘仲實際 反正觀碼遲早拆總站
除非74B 全日先兜番彩虹 新蒲崗 一帶
一日74B 唔全日唔好改75X走線 最多慳時間 改行木廠街返九碼好過響上面兜圈
本帖最後由 HG6729 於 2020-11-17 00:49 編輯
Waiyin12 發表於 2020-11-16 21:58
論九龍段走線，個人認為75X比85A、前85C更迂迴
75X都去到聯合道口，但反而兜返去黃鑽先入隧道
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S3bl430 發表於 2020-11-16 23:29
80最多客在隆亨...80開10-15分鐘時候,隆亨好多時都貢獻20個以上的客,而依班客係唔係走去坐疏車的89B
當然 ...
80在屯馬綫一期開左之後，隆亨都好似仲貢獻到一車20+客，相反89B就半死狀態。其實89B係咪剩返新翠係值得做又多客？80X反正都唔會死，倒不如80停埋新翠，然後取消89B。80顯徑客倒左幾多？唔多客就真係只行隆亨圈好了。美林車程會較易接受。大圍區一條80做晒 美林+隆亨+新翠，班次應該可以維持10-12分鐘一班。點都好過拆線，變左條條唔夠客。
Snoopy@FB8617 發表於 2020-11-16 13:48
咁夾硬過就冇得好講既
不過都既然89C可以夾硬過既
咁唔差在兩條一齊取消
咁兩條留一條地區會比較易接受啲
重點繼續做到286M大老山轉乘
2076 發表於 2020-11-17 01:02
80在屯馬綫一期開左之後，隆亨都好似仲貢獻到一車20+客，相反89B就半死狀態。其實89B係咪剩返新翠係值得 ...
停完隆亨再停新翠，即係好似87B去程咁，田心街、紅梅谷路、迴旋處、紅梅谷路？
2076 發表於 2020-11-17 01:02
80在屯馬綫一期開左之後，隆亨都好似仲貢獻到一車20+客，相反89B就半死狀態。其實89B係咪剩返新翠係值得 ...
80 出九龍雖然少左客，不過客量唔算太差，一般都坐到50-60人，雖然經顯徑，不過出九龍客量還好，繁時80, 80P 都可以坐滿或者企少少！ 反而晚繁客量就真係差左，我唸觀塘道塞車就真係有點趕客，駿業里有時等成10 分鐘，然後2班前後腳，去到彩虹開始又慢車，倒走部分客去港鐵，不過改80 未必會啦，始終佢既客量唔係最差，89B 一係改做2繁，然後用世界花園站同80 做轉乘，因為個站位比獅隧好
2076 發表於 2020-11-17 01:02
80在屯馬綫一期開左之後，隆亨都好似仲貢獻到一車20+客，相反89B就半死狀態。其實89B係咪剩返新翠係值得 ...
我覺得最好係咁 純粹係驚顯徑反對所以建議拆線
但係隆亨之後要學87B咁行感觀上可能唔係太好
新翠呢個位，食之無味 棄之可惜，如果飛得走就最好啦
2076 發表於 2020-11-17 01:02
80在屯馬綫一期開左之後，隆亨都好似仲貢獻到一車20+客，相反89B就半死狀態。其實89B係咪剩返新翠係值得 ...
按80客量比例計，顯沛/下徑口村係僅次於隆亨的大站。下繁80在顯田村都可以落10個客以上。
另外，80要改快的話，不如唔好再兜大圍道，車程至少慳3-5分鐘時間，跟非繁繞經顯田的時間差不多