Ohm 發表於 2020-11-16 10:48
其實我就唔係好明點解巴士迷界成日都話會取消11號
如果係運吉強行取消就無計啦，但如果到時區議會仲有權 ...
先表明我立場唔贊成cut11, 但就算真係冇左11, 土瓜灣去佐敦咪搭14
Ohm 發表於 2020-11-16 10:48
其實我就唔係好明點解巴士迷界成日都話會取消11號
如果係運吉強行取消就無計啦，但如果到時區議會仲有權 ...
上路去佐敦仲有14/26
回程有平嘅E23
同埋柯士甸站一出就係炮台街/上海街站，行多5分鐘就到佐敦站/九龍站... 正常11號係一定唔夠鐵快
(其實14號都係，不過無理由留條平嘅，同埋鑽石山轉車麻煩，計返可能巴士唔慢得幾多，最終可能搭返14)
所以話九巴好人就俾BBI，咩都唔俾都合理，所有位都有替代品
Enviro50D 發表於 2020-11-16 09:55
有咗ETA同14X後比起以前已經跌咗唔少客，以前非繁仲係8-12就真係3AV都有機會要企，宜家開15/20都有位剩， ...
但係比較下 藍田係多過油塘客 所以留就不如留15 駁落佐敦+比BBI 油塘客
10598C 發表於 2020-11-16 08:54
但如果運輸署立場係減少觀塘道車流嘅話，89C變兩味留286M接駁大老山，都未必冇機會
加上286M九巴資源上應 ...
咁夾硬過就冇得好講既
不過都既然89C可以夾硬過既
咁唔差在兩條一齊取消
反正冇左89C又唔會幫到286M手
Enviro50D 發表於 2020-11-16 12:37
上路去佐敦仲有14/26
回程有平嘅E23
去程仲有小巴添，但問題就係回程
E23 要兜黃埔，而原本由山谷道至新柳街只係需要短短1至2分鐘車程，好難會揀搭E23，除非咁啱有紅車
至於柯士甸站本身只係佐敦一帶嘅邊皮，我覺得最終要睇乘客嘅實際選擇，如果到時好多人都選擇行多幾步去柯士甸站就都無得講，但我自己就唔希望見到新鐵路通車帶來唔係方便咗反而係要行多咗嘅情況
另外就著 BBI ，其實最好唔好諗住叫人轉車，往來九龍區內坐得巴士就係預咗直達，同埋就都係無理由新綫通車反而令居民帶來不便
2076 發表於 2020-11-15 21:30
土瓜灣站去尖東站係3個站距離。用港島類比，就係灣仔站去炮台山站。尖東站去K11等尖沙咀中心區真係唔遠， ...
你計漏咗灣仔去炮台山仲有電車
Ohm 發表於 2020-11-16 10:48
其實我就唔係好明點解巴士迷界成日都話會取消11號
如果係運吉強行取消就無計啦，但如果到時區議會仲有權 ...
係
5 仔都係吊鹽水，如果當年唔上富山後果更惡劣
kwn1029 發表於 2020-11-12 19:09
80/80X/89B 問題, 我諗到一個方法去執,
1)唔郁 80X
Point 2如果指 80
即係80P都全日喺美田開
分別只係P車經顯徑，開疏少少；正線新翠直行
咁樣美林 大圍 東九龍都無少咗車
2076 發表於 2020-11-12 15:55
沙中線基本上對紅土一帶巴士線帶來斷崖式客量下跌......暫時先談論屯馬綫全綫通車，東鐵未過海前的影響。
...
其實我有諗過85A逆走兼改行大老山會唔會好過而家咁？
跟而家75X咁行；然而要踢75X去全日行彩虹道
85A逆走嘅話 擺秦石又得 擺沙田圍又得 經黃大仙又可以整合埋82X 84M